销量不佳，转型困难！大众踌躇满志的捷达品牌，将何去何从？

3月刚过，一汽大众就迫不及待公布了第一季度的销量。它实现了连续22个月领跑乘用车市场，其中大众品牌狂销33.7万辆，奥迪品牌卖出了20.7万辆，而躲在角落里的捷达品牌，则只卖出了3.63万辆。也就是说捷达品牌平均每个月只有1.2万辆的销量，相比老捷达曾经动辄月销3万，实在是差得太远。

与此同时捷达品牌官方还传来消息，将停产旗下的VA3，主要理由是销量不达预期。这对于捷达品牌来说，称得上是屋漏偏逢连夜雨。要知道VA3可是捷达品牌量产的第一款车型，这不到两年的时间就要停产，可以说是相当失败的。

而VA3的命运似乎也是捷达品牌的缩影，这个曾经踌躇满志要征服10万级市场的合资品牌，在激烈的市场竞争中似乎已经迷失了自我。捷达品牌后续将何去何从呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）讲不出再见，"捷达"即将成为历史

说起捷达这个名字，大多数国人可谓是耳熟能详。虽然比桑塔纳的引进时间稍晚，但凭借更加出色的科技感，捷达在90年代就已经大红大紫。桑塔纳、捷达、富康，算是那个年代的汽车"老三样"，拥有它们就是身份的代表。

在捷达推出之初，其实是非常风光的，一汽大众直接引进海外捷达A2进行组装，也是国内第一个装配安全气囊和自动挡变速箱的车型。虽然早期的桑塔纳和捷达是并称的，那真要比配置，其实捷达比桑塔纳更高，而且价格还要低一些，这也导致它的性价比相当出众。

方正而具有力量感的造型，轻快的档位吸入感，不错的行驶质感，再加上出色的可靠性，当然还有这个级别车上了年头之后的异响，几乎都成为了老捷达的标志。它的外形可以说是其貌不扬，但捷达的用户多为实用主义者，似乎也不太在意这一点。

进入到新世纪之后，一汽大众为了提升品牌定位，又推出了速腾，它其实才是海外捷达的正经换代车型。而捷达这个老牌车型，则依然采用老平台继续升级，实际上算是为速腾的上位让路了。

但饶是如此，进入新世纪之后的捷达也依旧非常抢眼。速腾虽然好，但是贵呀。而且捷达虽然平台老，但是技术成熟，稳定度方面也更佳。而且车更小，操控性表现不错，也很省油。

关键是畅销30年之后，捷达的保有量已经达到了惊人的地步。这让它的维修保养非常方便，各种副厂件简直是"喧宾夺主"，再加上大众的发动机以及手动变速箱本身就超级耐用，所以捷达虽然不如速腾那么风光，但销量也依然是一汽大众当仁不让的扛把子。

然后一汽大众为了让捷达这个名字继续发挥余热，就用它成立了专门的捷达品牌，而首款车型VA3就是老捷达的换标车型。但换了新标之后，用户突然就不认了，毕竟新品牌大家又不熟悉，市场上的选择那么多，为什么要选个不伦不类的VA3呢？

在坚持了两年之后，VA3的停产似乎已经成为定局。如果说速腾夺走了老捷达的地位，那VA3的停产似乎也断掉了老捷达最后的"血脉"，老捷达可能就此真的走入了历史。

（2） 捷达品牌之殇，简配败好感

捷达VA3的脆败虽然突然，但估计是一汽大众预料之中的。毕竟它的定位和产品力，确实不算出彩，已经老的不能再老不说，还有个大众标的桑塔纳在卖，而且终端价格相差不大，一来二去大家肯定更愿意选择桑塔纳呀。

但VS5和VS7的脆败，估计是一汽大众预料之外的。毕竟在原本的定义里，它们应该是能够大杀特杀的。合资品牌的三大件，自主品牌的价格，再加上一汽大众的渠道和宣发，理论上应该是很有竞争力的，然而事实却并非如此。

以捷达VS5为例，新车基于MQB平台打造，用的是大众EA211 1.4T发动机和爱信6AT变速箱。新车的长宽高尺寸为4419*1841*1616mm，轴距为2630mm，定位为紧凑型SUV，而自动挡入门价格只有9.58万元。相比入门价格为15.89万元的探歌，它便宜了足足6万多。对于很多人来说，这应该是一个闭着眼睛都能做的选择，但结果却大跌眼镜，捷达VS5的销量远不如探歌。

这其中有多种原因，首先当然是车辆性能方面。虽然探歌尺寸不及VS5，但轴距达到了2680mm，乘坐空间并不输VS5。虽然都是同款1.4T发动机，但探歌的调校明显更好，不仅加速表现更好，新车的综合油耗仅为5.9L/100km，也比VS5低了近1L。经常看这个级别车的用户都知道，这个差距还是挺大的。

再有就是内，虽然内部布局VS5和探歌非常相似，但由于用料太差，呈现出来的效果是截然不同的。大众系的内部用料，很明显是奥迪大于大众，大众大于捷达。捷达品牌在用料方面绝对是能省就省，中控区域清一色硬塑料，超薄的车漆，这给用户的观感是非常差的。而且同样入门级，VS5是2气囊探歌是6气囊，光这一项就不知道把多少用户拒之门外。更不用说新车各种因为简配出现的问题，已经被用户骂上天。

再有就是虽然指导价相差甚远，但探歌现在的优惠已经有三万多了，捷达VS5却没什么优惠，两者的成交价差距其实没有那么大。

所以这样一来，虽然定价看似"良心"，但糟糕的调校和用料，也非常给捷达品牌减分。用户喜欢性价比，但绝对不想接受这么明目张胆的"歧视"。捷达品牌这样明目张胆的简配，无异于告诉用户，这就是个低端货。对于已经花了十多万买车的用户来说，是咽不下这口气的，毕竟哈弗H6、博越这些车又不是不能买。

（3） 捷达品牌想奋起，诚意是关键

老实说，在中国这样一个汽车市场，卖车是一件综合性非常强的事情。比如功夫汽车之前有个朋友，说让给她推荐一款10万左右的代步车，本来让她看看Polo和飞度，结果她看着看着最后提了个A4L。

这就是很多人购车的现状，他们并不清楚知道自己想要什么，其实预算区间也很广，因此观感很重要。实际上很多看VS5的用户，最终就非常"不理性"地去提了探歌或者缤智。

因此捷达品牌想奋起，千万不能执着于去做简配版大众，而是要立足差异化。最典型的莫过于斯柯达，早先斯柯达风光的时候，旗下车型的配置经常比大众还高，很受年轻用户的喜爱。后来开始各种简配，很多人开始觉得斯柯达就是不如大众，它一下子就卖不动了。

看最近斯柯达发布的明锐PRO，就明显与以往的品牌策略做了切割。新车尺寸比速腾更大，外形更年轻化，全系配备1.4T高功发动机，基于最新的MQB Evo架构打造，内饰和科技配置也是大幅升级。从纯粹的产品角度，它其实比速腾更强。只有这样，才有机会在市场上占有一席之地。说白了，就是拿出更多的诚意来。

对于捷达品牌来说也是如此，比如捷达VS7定位是中型SUV，却全系只配1.4T发动机。大众同样定位的探岳，绝大部分销量其实都集中在330 2.0T版本上，真正的动力性能与低油耗兼顾。VS7这么一款小发动机，拿到同级别又有多少竞争力呢。

再有就是内外的设计和用料，说实话买捷达品牌车的用户多是年轻人，他们对于新品牌的接受度更高。但设计上捷达品牌依然走的是大众系"四平八稳"的路线，压根没有额外打动他们的部分。而在车内NVH打造等方面，隔音棉，软质包裹这些一定不能省，不一定能省下多少钱，但一定会"赶走"不少客户。

说白了，捷达品牌一定要走青春的路线。让用户想到它第一时间想到的是年轻、酷炫，而不是老旧的设计，糟糕的品质。

（4） 功夫拍案

从捷达品牌的市场表现来说，一汽大众的这步棋确实走错了。旗下全部车型销量还比不上一款老捷达，实在是太失策了。但既然已经走上了这条路，那也只能硬着头走下去了。

对于捷达品牌来说，当务之急还是拿出更多的诚意。不是降价，而是实实在在提升车辆的品质，提高做工和用料，采用更好的总成，更用心去做匹配调校。

如果在一汽大众的内部体系里都歧视着这个新品牌，它又怎么可能成功呢？