捷达即将停产？学车是它，出租是它，这辆搭载国人记忆的小车将何去何从

坐上前排，看着熟悉的印着VW标志的方向盘，摸着正宗的捷达内饰，“师傅，你这车有些年头了吧，现在街上都不太能够看到VW标志的捷达了。”说着这句话，思绪带我回到了几年前。

“往左打死，快快快，回盘子，看后视镜啊，左边那个，左右不分吗？”坐在教练车捷达驾驶座上的我战战兢兢，紧张中出错不断。

教练在副驾驶位上让我坐立不安，下一句话可能就是把我赶下捷达了，虽在教练的咆哮中备受委屈但我从未放弃过捷达（毕竟还是要拿驾照）。

捷达对包括好车君在内的绝大多中国人来说意义非凡，它并不是一台普通的家用车。它是伴我出行，护我学车的好伙伴。

当有一天，好车君看到捷达停产的消息的时候，第一反应其实是略过，“又是哪来的假新闻，除非大众走到头了”，随着第二条第三条类似的文章出现的时候，好车君点进了其中几条，阅读起来。

▲捷达标志

“捷达将变成独立品牌”，这是好车君在看到几则文章后较为认可的解读。上网查阅了相关资料后，发现这类看法越来越靠谱。甚至连捷达的独立标志都注册好了。

品牌独立，这其实是一个很冒险的一个行为，在好车君看来，这无异于将强大的大众抛弃。

1991年就进入中国的大众捷达算是资历最老的那一批。根基牢靠、国人喜爱、月销4万……这一系列的成果好车君相信跟”VW大众”这个品牌密不可分。但，分开了会是怎么样呢？

相反，捷达并不是在大众走到头时停产，而是在大众辉煌的时候分离。有点荒谬，又很无奈。

当时跟捷达同一年代辉煌过的这辆车也难逃停产的命运。

AE86？不，这是富康。当时的又一神车，1992年进入国内，2008年停产，总销量约50万辆。

雪铁龙停产富康的举动让人看不懂，而雪铁龙也为此付出了沉重的代价，看近些年雪铁龙的不佳销量便知。

而今年11月9日，曾经的神龙富康作为纯电动车型回归。这不禁让好车君思考：捷达——纯电动车？

大众集团不久前曾表示到：大众内燃机汽车阵容将逐渐被缩减至最少，并在2026年左右正式退出市场。

既然大众宣布了2026年左右停产燃油车，结合独立出捷达品牌，很容易让人产生捷达成为新能源车型，再大胆猜测——纯电动车。

据乘联会统计，大众捷达在今年11月销量突破了4万台，排名第三，还保持了同比29%的增长。能取得如此好的销量，不外乎是自身实力和消费者口碑。

好车君猜测，大众的纯电车计划势在必行，但急需一个家喻户晓的车型来打头阵。重新建立一个新品牌的风险和挑战都过大，要是可以独立一款老车型出来，这不省事多了吗？而捷达积累起来的口碑足以让其担起此重任。

试想一下，2020年，捷达全新车型EV600推出，该车拥有600km的续航里程，并拥有充电5分钟，行车2小时的快充技术。不仅如此……售价为10.XX-12.XX万。是什么样的一辆捷达？

大众身经百战，运筹帷幄。这个决定想必也是经过一番深思熟虑之后做出的，未来的捷达独立之后，不管是继续生产燃油车，还是推出新能源纯电动车，都不再挂VW标志。

捷达还是不是那个捷达，不同的人有不同的看法。最终会不会为之买账才是关键。

独立之后成功的品牌也有，失败的也有。独立之后的捷达还是属于大众旗下，具体大众怎么操作捷达，还是未知数。

”到了，小伙子。”出租车司机把我从回忆中叫到现实，打开车门，对面正好驶过一辆崭新的捷达EV600。