长城布局“氢能”全球发展战略，将迎来“去石油化”的空前革命

前言背景——过度依赖传统能源全球经济，更是成为诱发战争的关键要素

说到能源格局不得不从追溯到1870年，随着全球机械制造、航空航天突飞猛进的发展，能源问题成为限制一个国家发展的关键，也正因为全球对石油的需求的增加，那么谁控制了石油能源谁就掌握话语权，谁就掌握未来的控制权，石油政治带来的社会矛盾开始表现，从一战到二战，再到马岛战争、海湾战争、两伊战争、科索沃战争伊拉克战争、等对石油贪婪成为引发战争关键要素。

法国前总理克里孟梭——汽油“在未来战争中像血一样重要，不能供应汽油将会使我们的军队立即瘫痪。”

美国前国务卿亨利·基辛格——如果你控制了石油，你就控制了所有国家。

乌戈·查韦斯——石油是地缘政治武器！

威廉.恩道尔《石油战争》——国际金融集团、石油寡头、主要西方国家围绕石油展开的地缘政治斗争。

杰里米·里夫金《第三次工业革命》——未来世界里，石油退居次要地位，分布式新能源将带来能源的民主化，削弱政治上的“统治”概念，代之以“合作”、“共享”。

如今来看石油不断紧缺，始终是世界不稳定元素。由于石油的限制，让处于第三世界的发展中国家，在全球发展的关键期始终原地踏步，发展不受到任何地域限制的能源成为世界和平关键，基于氢能源的应用将会成为解决全球危及的关键。

同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平也发表观点：“长城汽车氢能战略所构建的国际级一体化供应链生态与氢柠技术在交通领域的应用，将成为我国交通运输领域能源结构转型的火车头，助力我国摆脱对石油的依赖。”

氢能源产业从规模化升级产业化新格局——

未来基于上游风力、光伏产业、中游氢能源产业的制造、运输、军事、工业领域应用以及新应用技术研发制造。氢能源下游汽车产业、公共交通、电力应用等等。

首先面临氢能源产业化的格局，一切都在进行时

前提——氢燃料电池产业基础薄弱，不论是从工业化领域还是军事化领域、航空航天等领域关于氢能源的涉猎较少缺少规模化的产业基础，发展氢能源产业需要撬动大产业化格局，并举国之力站在更高的发展层面来定义未来能源发展，在中国发展氢能源的土壤已经形成，基于风力发电、光伏发电、水利发电等产业已经全面实现规模化。

关键前提之规模化电力产出

——截至2019年底，我国风电装机容量达209.94GW，连续12年保持世界第一，2019年，全国光伏发电累计装机容量达到20430万千瓦，2020年，中国氢能产量和消费量均已突破2500万吨，成为世界第一大制氢大国。

风电产业——

根据全球风能理事会（GWEC）发布的《全球风能报告2019》公布的数据显示，2019年中国风电累计装机量占全球的比重达37%，较2017年提高了19个百分点，新增风电装机量排名全球第一，2019年中国新增风电装机量占全球新增风电装机量的比重达44%。2019年，中国新增风电并网装机容量25.74GW，其中陆上新增并网装机容量23.76GW，海上新增并网装机容量1.98GW。截至2019年底，我国风电装机容量达209.94GW，自2008年以来一直保持世界第一，占全球累计风电装机量的32.24%。

光伏产业——

根据国家能源局数据，2014-2019年，中国光伏发电累计装机容量逐年增长，新增装机容量呈现先增长后下降的趋势。2019年，全国光伏发电累计装机容量达到20430万千瓦，同比增长17.3%，其中集中式光伏14167万千瓦，同比增长14.5%。截止2020年6月底，光伏发电累计装机达到2.16亿千瓦，其中集中式光伏1.49亿千瓦。

制氢产业——

据中国煤炭加工利用协会统计显示，2020年，中国氢能产量和消费量均已突破2500万吨，成为世界第一大制氢大国。

关键前提之制氢成本化控制

一直以来制造氢气面临最大的阻碍就是制氢成本的问题，电解制氢气耗能问题是阻碍氢能源产业发展的关键要素，

根据SGERI数据，2019年我国光伏系统度电成本约为0.29-0.80元每千瓦时，到2025年度电成本在0.22-0.462元每千瓦时。陆上风电度电成本约0.315-0.565元每千瓦时，计划2025年度电成本在0.245-0.512元每千瓦时。电解制氢成本将会大幅度降低，根据BP预测，2050年全国将有47.5％的氢气来源于电解氢。

光伏制氢将会有比电解制氢有更低的成本，也将会作为电解制氢的补充并进一步降低成本。

关键前提之氢燃料规模化应用

资料显示，2019年氢燃料电池产业相关投资及规划资金1805亿元。尽管受到疫情影响，2020年氢能投资金额仍有1600亿元，2020年底，我国燃料电池汽车保有量7352辆。据预测，2050年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10％，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例19％，燃料电池车产量达到520万辆/年。

3月29日，长城汽车（以下简称长城）举行了氢能战略全球发布会，将构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，以加速氢能商业化推广。除长城汽车外，亿华通也发布公告称拟与丰田汽车合资设立燃料电池公司；在此之前，现代汽车宣布在广州市广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。中石油、中石化、国家能源集团等二十余家大型央企也在此前纷纷跨界发展氢能产业。

长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”

长城汽车将目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化投入30亿元以达到万套产能规模。

长城汽车今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。搭建了国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，推出国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。

在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，在氢柠平台以氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术为核心平台是氢柠技术的核心的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，其中电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

如是金融研究院院长、首席经济学家管清友则讲到：“从资本的角度，我们唯一无法考量的是企业家精神，长城汽车在未来能源的选择上虽是一次冒险，但十分值得。”

总结——

产业升华——突破能源垄断带来的经济壁垒、寻求新兴资源迫在眉睫

长城汽车凭借极具前瞻性的国际级一体化供应链生态和实现全场景应用的氢柠技术，未来将会氢能源的普及将会完全脱离开对传统能源石油、煤炭的依赖，尤其对于能源匮乏、极端地区的地区或者国家板块等的生存能力，并彻底脱离开因为传统能源带来的经济壁垒，将会对于全球的发展将会是重大的利好，也彻底甩掉因为对石油经济带来的经济、金融、科技、制造领域的垄断效应，并有效远离因能源危机带来的冲突和战争。氢能源事业将会成为长城汽车完成全球化汽车产业的布局的强有力的催化剂，更是中国汽车产业规模化输出的良好开端，更是长城汽车制造有一次大的升华，在全球汽车历史上更是前无古人后无来者的存在。