“CS75 PLUS怎么样？想换。”
最近，好友李洋找我来询问买车的事情。李洋其实已经是一名长安车主，五年前，他买了辆悦翔V7。这些年，李洋和悦翔V7一起跑10万公里，无论跑业务，还是带家人出游，这台悦翔V7一直任劳任怨，从来没有出现什么故障。
如今，李洋的老婆已经身怀六甲，小轿车用起来略有不便，于是小两口萌生了换辆大车的想法。悦翔V7的皮实、省油让李洋成为了长安的忠实粉丝，这次换车也没考虑别的品牌。
既然李洋向我求助，还是要帮他把把关，于是我借来一辆CS75 PLUS的试驾车。
看不见的软实力，底盘调校有惊喜
“好开和配置是用户最满意的两点。”提试驾车时，长安的销售和我说起CS75 PLUS。
对我来说，驾驶质感是一款车最核心的产品力，我试驾了不少自主品牌汽车，论机械素质，长安汽车旗下的产品绝对是排在前列的。李洋的悦翔V7也开过不少次，这款车虽然是入门级车型，但在底盘和操控方面丝毫不输合资，这次借来的CS75 PLUS仍然保持着卓越的水平。
“卓越”并非夸张，首先动力总成的账面数据非常漂亮。CS75 PLUS搭载2.0T蓝鲸发动机匹配爱信8AT变速箱，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，与宝马B48、奔驰M264等发动机的高功率版相当。
长安汽车强大的调校能力更是充分地调动了这套动力总成的性能。CS75 PLUS这台来自爱信的8AT变速箱非常的聪明，当我想提速、超车时，油门开度稍大时，变速箱很快便识别了我的意图，迅速地完成降档动作，油门更深时更是会连降2个档位，如此听话的车已经很久没有开过了。至于平顺性更是无可挑剔，无论在什么时速下，变速箱永远会把动力梳理的极为顺畅，很难察觉变速箱换挡的动作。
作为对比，很多合资品牌车型都不如CS75 PLUS动力来得顺畅。比如主流的大众途观L、日产奇骏、丰田RAV4，多少都有些瑕疵。途观L虽然在双离合变速箱中调校算出色的，但是中、低速顿挫、降档响应迟缓这些问题依旧存在。奇骏搭载的CVT变速箱平顺性自然没问题，可是动力响应太慢，一方面是变速箱的传动效率略低，另一方面确实发动机的基础动力不足。RAV4同样也是动力偏弱的问题，“光吼不走”的车真是让人着急。
另外，CS75 PLUS是一台对于驾驶极其友好的车，能够激发人想要驾驶的欲望，让我完全没有预料到的，一台SUV的操控竟然也能如此出色。CS75 PLUS的转向，很灵巧、很精确，车身的跟随性也很棒，感觉车头、车尾是同时通过弯角的，换句话说就是，车开起来的感觉比实际尺寸更小。
而且人和车之间能建立起很好的沟通，当一步步逼近极限时，CS75 PLUS会出现一定的侧倾，而这种侧倾又是恰到好处的。这里要说明一个概念，不是说没有侧倾就是最好的操控表现，事实上一定程度的侧倾是人车之间的一种沟通方式。
优秀的调校会让侧倾随着轮胎的抓地力线性的变化，也就是当侧倾越来越明显时，你会知道轮胎的极限将要来了。我曾开过几乎没什么侧倾的车，很难感知到车身的姿态，总觉得还没到极限，但其实马上就要失控了，开这种车反而心里没有底。CS75 PLUS的恰到好处就是，侧倾和轮胎极限是相辅相成的，在弯角中能清楚的知道车身的姿态如何，看来工程师在这方面下了不少功夫。
避震的表现也是很难找到瑕疵，在连续弯角中，车身重心会连续的横摆，此时四条避震依然把车身拉的非常稳。从入弯，到出弯，整个过程是一气呵成的，没有丝毫拖泥带水的摆动。
舒适、智能不妥协
对于李洋来说，操控乐趣已经不再是核心因素，能让老婆和未来的宝宝满意的乘坐体验更为重要。
好在CS75 PLUS的操控性并不是牺牲日常舒适性获得的，CS75 PLUS同样也是优秀的出行陪伴者，无论驾驶或乘坐都是极其舒适的。CS75 PLUS的避震带有一定的韧性，处理震动干净、利索，不会有拖泥带水的余震传入车内。隔音也做得很棒，100km/h巡航时车内依旧能保持一个非常静谧的环境。
CS75 PLUS的舒适还有精神层面的，开这台车会让人很放松，这得益于其丰富且聪明的科技配置。比如L2级别的驾驶辅助系统，车便会非常聪明的加速、减速、转向，并且这些动作都特别细腻，不会让我产生任何的不安。而且系统会精准的识别前车运行轨迹，在一些行驶线不清晰或缺失的路段，CS75 PLUS的驾驶辅助依旧会精准的帮助车辆前进。
再比如CS75 PLUS搭载的遥控代客泊车系统APA5.0系统，只要车位大于车身71厘米、有清晰车位线的停车区域，车内人员可直接下车，车辆可自动寻找前方20米以内车位并泊入。这在目前停车紧张且停车不规范的城市中非常实用，我就有遇见车位太窄，停好车后无法下车的尴尬，有了这项功能后，停车已然不再是件烦心事了。
最后就是CS75PLUS搭载TINNOVE OS汽车智能系统，这项系统是以腾讯车联为基础并且拓展出很多功能，是车主出行的一位智能管家。它不仅可以提供丰富的语音控制、在线娱乐和在线导航功能，并且支持腾讯最新的车载微信，提供了更多的便利，也避免了使用手机微信带来的安全隐患。
好口碑、高保值长安开始杀入合资腹地
就这次试驾来看，CS75 PLUS的机械素质让我非常满意，配置和舒适性也很契合李洋的需求。对CS75 PLUS的好感并非我一家之言，4S店的销售人员也说到，CS75 PLUS的客户普遍对动力、行驶品质和配置等方面感到物超所值。
另外他还说了件有趣的事，CS75 PLUS最热销的是高配车型，也就是12-15万的2.0T版本。能让高配车型热销其实是件难得的事，因为在过去，自主A级SUV的主销价格为10-12万元。再往上，消费者其实已经够到合资车的入门级版本。
价格区间之所以有明显的划分，主要原因是消费者心中对于品牌都一个价值理念，而旗下产品是否值得，什么配置更具性价比都是会受到品牌价值的影响。超过这个价格就会让人觉得“不值得”。CS75 PLUS能突破12万的价格线，意味着消费者对于长安品牌的认可度在上升，长安的品牌价值也在上升。所以即便CS75 PLUS顶配价格为15.49万元，依然有很多人选择购买，说明人们觉得这个价格值得，长安品牌已经能够撑得起这个售价。
尤其值得注意的是，在平均售价大幅提升的同时，CS75 PLUS的销量也在不断向上突破，今年2月更是超越了哈弗H6。
说到品牌价值的提升还是要一个旁证——二手车残值。根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率白皮书》中数据，长安品牌多车型的保值率位居自主品牌首位。其中在紧凑级SUV中，CS75 PLUS的三年保值率高达67.48%，位居紧凑级SUV保值率榜单第8位，自主品牌排在第一名。与保值率出色的同级日系车相比，长安CS75 PLUS的保值率与逍客、CX-5相当，更是超越了诸多德系竞品。
一位做二手车的朋友也向我证实了这一数据：“国产车里，长安的车耐久性较好，二手车比较好卖，因此保值率较高。”
从2018年开始的车市寒冬，让很多车企如坐针毡，“技术立命”成为自主品牌谋求生存和发展的核心。凭借世界一流的蓝鲸动力、智能网联和高阶自动驾驶技术，长安汽车成为寒冬中少有的销量快速提升的品牌。
来到长安汽车的主力产品CS75 PLUS上，我们从动力、配置、品质各个方面不难发现长安汽车强劲的硬实力。而在平均售价和保值率这些软实力上，长安汽车更是不输主流合资品牌，甚至做得更好。相信在这样的势头下，长安汽车势必会迎来更广阔的发展前景。