80后的实干派！这家自主品牌的掌门人不一般

作为一家新兴的造车实力，11个月完成建立常州生产基地，13个月完成建立江西生产基地，同时坐拥两大现代化的工业4.0制造基地。自品牌发布1年不到的时间里，产品方面已上市1款车型G70S，并有2款新车型G60和G60S即将上市……

在许多对造车新势力还停留在“PPT造车”印象里的普通人眼中，这样的速度和效率似乎是一种“大乘奇迹”。但是仅仅把这样的成就，简单地用“奇迹”两个字来一笔带过，也许会忽略了在这种奇迹背后，其中的辛酸与汗血似乎更值得细细研究。

很多学者说过，一家企业的品牌形象和品牌气质往往和CEO是挂钩的，无论是马云的阿里巴巴、乔布斯的苹果，还是乐视汽车的贾跃亭，企业会从企业管理、人才运用等多维度折射CEO的个人态度。而大乘汽车的高效背后，无疑也是其CEO吴潇的一种折射。

回顾4个月前的大乘汽车品牌发布会上，多位行业泰斗级人物对这个自主汽车新品牌表示看好，如中国汽车工程学会名誉理事长付于武、江淮汽车集团有限公司原董事长左延安、全国总工会中华职工学习网副理事长康易成、中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏、中国汽车人才研究会副秘书长王珍英、江铃集团副总经理黄平辉等......为什么他们愿意为大乘汽车站台？与其说相信一家新兴的自主品牌，不如说相信这个品牌背后的领军者。

在品牌发布会中，吴潇不止一次地提到，他要为中国的年轻人造车。而随着中国消费升级、年轻人的购买力逐渐加强，汽车年轻化显然也是众多车企追寻的目标。然而对于年轻人造车的定义，不同于许多鼓吹理念的新势力品牌，大乘汽车把重点放在了品质的打造上。

从近期大乘汽车第二座工厂——江西大乘汽车科技产业园的竣工仪式上，通过对工厂的参观，我们可以看到大乘汽车的产品品质和生产技术确实不亚于国内的一线汽车品牌，如焊装生产线的涂胶工序，机盖折边胶、顶盖点焊胶等工位均配有涂胶视觉拍照系统，对涂胶过程进行100%的检测。

此外，大乘汽车的生产线可针对SUV和皮卡车型可进行同时混线生产，将承载式车身和非承载式车身共线柔性化生产，辅之以MES系统可以按照生产订单进行精准排序，这在行业内也是屈指可数的案例。

相比许多造车新势力还在为产能和制造技术发愁，大乘汽车两座工业4.0标准的制造基地和领先造车技术储备等优势逐渐显露，吴潇用超高的执行力，将年轻化与传统工厂制造结合的理念逐步实现。相信这位汽车届的新秀在车型研发、制造、生产、销售、服务的多个环节层层推进，以实干家的姿态深入推进自主新势力的高品质发展。

众所周知，无论对于合资还是自主品牌，汽车行业的渠道的布置都是非常重要的，甚至可以说是销量打开的关键，某自主品牌就曾因渠道数量不足而折戟沉海。但是人人都知道渠道的重要性，然而作为一家新品牌，如何与老牌汽车品牌在渠道层面抢夺？这也是为什么新势力往往把互联网思维用在服务和用户上。

然而吴潇却给出了一份不一样的答卷。

在大乘汽车品牌发布前，吴潇首次对外的人物专访中，他这样对外讲述个人对于大乘渠道铺设方面的规划建设想法。

（图自2018年9月汽车之家《家·谈：创立大乘汽车 吴潇要讲什么？》）

作为一家新兴品牌，在渠道层面夸下如此大的海口，也曾有一些人评论“说大话”。然而如今大乘汽车已经如约完成了200多家一级经销商的招募，并按计划完成了1000家服务站的建设。作为一家刚刚上市不满一年的新兴品牌就拥有这样的渠道规模值得自豪。具体如何进行的不得而知，然而不难看出，吴潇敢想，更敢做，在看似最困难的地方进行突破。这不仅仅是简单的高效，更是大乘汽车自上而下一种执行力的体现。

虽然如今的汽车市场已经开始进入慢发展阶段，竞争也日趋激烈，但在吴潇领军下的大乘汽车，正在用快节奏的产品研发节奏、过硬的造车技术向外界展示着这个年轻品牌的干劲与实力。当中国从汽车制造大国走向汽车制造强国，除了需要像吉利李书福、长城魏建军等一代汽车人的持续发力，作为第二代汽车人的蔚来李想、大乘吴潇等新生代车企掌门人也将成为推动中国汽车发展的新生力量，从新的纬度让中国的汽车产业更多元化，产生更多的可能。