零跑S01，你确定年轻和Coupe长成“这样”？
记得刚过完元旦没多久，新兴车企之一的零跑汽车就搞了一场声势浩大的发布会，带来了旗下的第一款量产车零跑S01。
我还记得发布会那天晚上朋友圈被零跑刷了屏，到处充斥着“十万元、个性Coupe”这样的词汇，我承认在这些词汇的吸引下我也打开了发布会的直播，不过在看完了整场发布会后满脑袋只有一个问题，到底是零跑S01非主流，还是我们这些90后已经不入流了？
01
“零跑式”年轻
其实这个年轻，和零跑S01的Coupe造型有着很大的关系。在零跑S01的官网页面上，赫然写着Coupe是种信仰这种文字，我不否认这种说法，毕竟有一辆Coupe是很多人的梦想，我也不例外。
但是在我从认识车开始长达十多年的记忆里，我始终觉得Coupe应该是这样的：
或者，BBA太高端的话，再不济也得是这样的吧：
然而，同样号称Coupe的零跑S01却是这样的：
这奇怪的车身比例，SUV般的离地间隙，锅盖似的溜背，和顶配捷达一般大的16寸轮毂，老头乐的既视感。这是什么Coupe？
在发布会上，零跑汽车的副总裁赵刚还特意强调了它们的设计，专门提到了调色200多次的红色车漆，理由就是网友觉得此前的红色车漆不好看。如果按照这个思路来说的话，马自达的魂动红要调几次我都不敢想。
另外赵刚还说了，在产品发布之初他们经过多次媒体沟通会，听取了很多媒体中肯、直接的建议来改进产品。难道就没有一个媒体们对零跑S01的外观提出建议？又或者是这些媒体同行们根本连Coupe的概念都不知道，如果真是这样的话那的确可以理解为什么有人要说它好看了。
02
“零跑式”安全
在零跑S01的发布会现场，零跑汽车还专门提到了S01的安全性能。也对，说到安全，那零跑S01真的有的说了。
官方宣称，里面提到了它采用了热成型钢和高强钢的比例超过70%，门槛辊压工艺，以及“高达”1180Mpa的抗拉强度，我们一点一点来看。
首先是钢材的比例，其中只说明了热成型钢和高强度钢的比例超过了70%，意味着两者总共的用料超过了70%，那分别是多少？如果前者是1%，后者是69%也是符合他们的说法的，所以这点有混淆概念的嫌疑。
其次是门槛的辊压工艺，和大部分车型所采用的冲压工艺相比，实际上两者只是工艺的区分而已。相比于冲压工艺，辊压工艺的优势在于材料利用率高、所需操作人员少、生产效率高等等，而且生产线的维护要比冲压生产线简单，一句话：同样成本的前提下效率更高。至于安全性，并没有证据表明辊压工艺生产的门槛比冲压工艺更安全，仅此而已。
当然，由于工艺的不同，所以所选择的的原材料也有差异，所以安全性的主要差异是来源于原材料，而并非是工艺。
还有就是材料的1180MPa抗拉强度，数据是挺好看的，但是概念完全是两回事。在材料力学里，钢材有两种力学性能分别是抗拉强度和屈服强度，它们的单位都是MPa（兆帕），虽然它们的单位相同，但是两种强度标准是有本质差异的。屈服强度是金属材料发生屈服现象时的屈服极限，也就是抵抗微量塑性变形的应力；而抗拉强度金属由均匀塑性形变向局部集中塑性变形过渡的临界值，也是金属在静拉伸条件下的最大承载能力。
通俗来讲，屈服强度指的是用多大的力能把材料弄变形，而抗拉强度则是用多大的力能把材料拉断。一般情况下，拉断钢材所需的力比吧钢材弄变形要大得多，所以材料的抗拉强度往往远大于屈服强度。比如车辆发生车祸承受了1180MPa的力，抗拉强度和屈服强度就是断裂与变形的区别，所以车辆上所用钢材的屈服强度采用该是我们需要关注的指标，而非抗拉强度。
当然，几乎市面上所有的车企都混淆了这个概念，所以这里权当科普一下就好。说回零跑S01，它安全的体现还有一个方面，就是气囊。作为一辆9102年上市的新车，零跑S01全系标配双安全气囊，什么侧气囊侧气帘，膝部气囊，想都不要想，没有。同样还是作为一台指导价超过20万元软妹币的车，我唯一能想到的理由就是它已经足够安全了，安全到不需要更多的气囊。
03
“零跑式”智能
这个环节其实是新兴车企们最喜欢的环节了，就是“炫技”，炫各种款拽炫酷吊炸天的“高科技”配置。
零跑宣称，S01为了“让驾驶更轻松”，装备了各种先进的驾驶辅助系统，还亮出了一张“迎合装备”的对比图。
结果呢？零跑S01把7系和S级按在了地下摩擦，打平了目前公认的最智能汽车之一的特斯拉Model S，仅以微弱的劣势逊色于达到了L3级别自动驾驶的奥迪A8。而评判标准，则是传感器的数量。
说实话，这是我第一次看到以这种方式作对比的。下次再参加新车的试驾活动的时候，我觉得一定要格外关注一下新车上的传感器数量了，毕竟这种“硬核装备”关系到的是能不能和BBA的旗舰平起平坐。
至于功能，真的懒得说了。除了一个低速跟随系统以外，其它零跑S01有的功能，我16年的明锐全都有（加完选装包以后），不过我的明锐只有12个传感器（雷达*8，ACC雷达*1，盲区监测雷达*2，车道保持摄像头*1），只有零跑S01的一半……当然如果我再算上四个轮速传感器的话，还是能挽回一点颜面的。
还有，零跑S01宣传是全世界第一台真正不需要钥匙的车，PPT上看起来的确科技感十足，什么静脉，什么三维的。那么问题来了，通过演示我们看到它的识别是有延迟的，也就是说在识别的时候，我已经有足够的时间通过无钥匙进入系统进到车内了。那它的意义呢？车钥匙真的已经重到懒得带的地步了？为了强行制造科技感，鸡肋而已。
04
“零跑式”速度
零跑汽车说，速度是人类快乐的源泉。所以零跑S01的百公里加速达到了6.9s，堪比GTI。
不吹不黑，这个成绩其实还算说得过去，但是这图吧，它有瑕疵。其一，GTI实测都是6.5s，思域实测都是7-7.5s左右；其二，你会发现，这张图下面还有个波音747，这比的是啥？用一个1969年首飞，如今已经全线退出商业运营的干线客机和一个极速只有140km/h的电动车比百公里加速，也是汽车圈的头一遭了。
还有一个问题，零跑S01也是众多代工造车的产物之一，只不过和那些听起来还算有头有脸的代工企业比，零跑S01选择的代工厂可能比零跑本身的知名度都还要低——长江汽车。
长江汽车的前身是杭州公交客车厂，在长江汽车的官网上，我们发现了唯一一张长江自己的乘用车产品，不过目测这张图还是合成图，相比之下我承认零跑S01的确是比这货要漂亮得多得多。
其它的槽点就不说了，要真说起来估计能出一本杂志。最后聊聊它的价格，补贴前18.99万元-22.99万元，算上综合8万元的补贴后，一下子降到了10.99万元-14.99万元，这种套路式的营销没啥说的，各个地区的补贴能不能落地先不说。作为专业的汽车媒体，衡量一辆车的标准就是指导价，以18.99万-24.99万元的价格来衡量它的话，显然双气囊这一点就足够下不及格的结论了。
至于它“重新定义”的个性和Coupe，恕我直言，真正有个性的人应该不会喜欢这种“个性”吧？