亏电百公里油耗4.6L，宋PLUS DM-i香不香？
今年3月份，宋PLUS DM-i上市，补贴后售价14.68-16.98万元。这个价格一出来，很多老司机坐不住了。因为和同级车型相比，这个价格确实诚意太多了。就拿同为插电混动SUV的荣威RX5 eMAX来说吧，其补贴后统一售价区间为19.58-23.58万元，起步价和最高价都比荣威至少低了5万 元。
加之宋PLUS DM-i既能上绿牌，免去限行限号的烦恼，同时又可以省下1万元的购置税，价格跟同级燃油车其实相差不了多少。
不过，也有很多人怀疑：这么诚意的价格，新车实际产品力到底如何呢？这不，电驹小编日前详细体验了宋PLUS DM-i。下面我们就来具体来看看！
新车重点信息提前看：
1、宋PLUS DM-i拥有51km以及110km两个纯电续航里程版本。其中，宋PLUS DM-i 51km版的亏电油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速时间是8.5秒，最大综合续航里程为1150km；宋PLUS DM-i 110km版的亏电油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速时间是7.9秒，最大综合续航里程为1200km。
2、宋PLUS DM-i采用刀片电池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统，以及750V 125A的直流快充系统，最快可在30分钟内把电池电量充至80%。
3、宋PLUS DM-i的“插混”系统拥有四种行驶模式，可油可电行驶，一般以纯电动行驶为主，以达到高效节能的目的。
4、宋PLUS DM-i的设计与燃油版相差不大，主要是增加了一些凸显新能源的设计，并且有专属的配置。
什么是DM-i？
在宋PLUS DM-i之前，先带大家了解下，什么是DM-i？
众所周知，比亚迪对DM混合动力技术进行了战略细分，DM-p主打性能，而DM-i超级则是主打“超低油耗”。
与宋PLUS DM-i为例，宋PLUS DM-i拥有51km以及110km两个纯电续航里程版本。其中，宋PLUS DM-i 51km版的亏电油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速时间是8.5秒，最大综合续航里程为1150km宋PLUS DM-i 110km版的亏电油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速时间是7.9秒，最大综合续航里程为1200km。
如此优秀的燃油经济性，确实可以用“超级”来形容了。至于比亚迪为什么这么省油，接下来就得好好提一提比亚迪的DM-i超级混动技术！
DM-i省油的三个技术优势
优势一：高效率的发动机
宋PLUS DM-i超级混动技术搭载了骁云系列插混专用发动机：该发动机系列有两款，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5Ti涡轮增压发动机。宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i搭载都是1.5L发动机，而唐DM-i则是1.5Ti涡轮增压发动机。
1.5L自然吸气发动机的最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。
而且，这台发动机拥有多项关键技术，例如15.5：1的超高压缩比、阿特金森循环技术以及EGR废气再循环系统等等。以上这些技术造就了它43.04%的全球量产汽油发动机最高热效率。
43.04%是什么概念？举几个例子你就明白了。比方说丰田引以为傲的2.5L自然吸气发动机热，其热效率是41%。马自达最新的压燃技术的SKYACTIV-X发动机热效率是43%。所以说，在全世界发动机热效率领域，这台发动机已经达到了世界顶级的水平。
在体形上，这台发动机也值得称赞，比亚迪在它身上做的“减法”非常彻底。比如这台发动机不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节。更重要的是，省去这两项主流配置还能够简化发动机的结构，提升整体的可靠性，同时还能够降低成本。此外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，能够进一步降低发动机附件对动力带来的损耗。由于不需要使用皮带驱动发动机附件，它也没有附件驱动皮带。
另外，这台发动机的集成式排气歧管有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转时的阻力，最终实现提升节油率的目的。
优势二：EHS电混系统
聊完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，拥有多种运行模式，可以适应不同路况，进一步优化了这套混动系统的使用体验。
其中，驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。
在EHS电混系统下，宋PLUS DM-i具有了以下4种驱动模式。
1、EV模式：这个大家都知道，就是纯电模式下行驶！
2、HEV串联模式：这和增程式有点相似，发动机负责发电而不参与驱动。
3、发动机直驱模式：在发动机最经济的高速巡航工况，发电不如直驱，因此发动机会介入。
4、HEV并联模式：与我们常见的并联式混动不一样，宋PLUS DM-i在高速工况中以发动机直驱为主，此时的并联混动是电助油，而不是通常的油助电。在低速工况中，开启HEV模式与SPORT模式的最强动力组合，发动机也不会介入。
集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。
优势三：刀片电池
最后是刀片电池，其采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混合动力系统的电池包电量在8.3-21.5kWh之间，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。
与传统液热技术（利用液体作为介质对电池进行加热）相比，它的加热效率提升了10%，而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术，搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。
至于充电方面，DM-i混合动力系统的刀片电池不仅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统外，还支持750V 125A的直流快充系统，可在30分钟内把电池电量充至80%。
实际体验是否如何？
1、是否真的省油？
有了前面的铺垫，相信大家都知道DM-i的主调就是高效节油了。那么到底是否真的省油，电驹小编当然对此也做了实际测试。
这次试驾的路线主要包括城市道路和高速公路，基本贴合日常使用情况，一趟试驾下来，得出的具体实际结果为4.9L，和官方宣称的基本一致。而且，这个前提是我们车里坐满了4个成年人，并且全程开启空调的前提下。可以说，宋PLUS DM-i是真的省油。
2、驾驶感受：快、顺、静！
首先是快。在得益于电机的辅助，宋PLUS DM-i，在初段起步和加速方面，都有良好的动力表现。
其次是顺。在日常驾驶的过程中，电动机所带来的那种绵密的动力输出，是任何一款内燃机动力车型都无法比拟的。宋PLUS DM-i在实际体验中，动力的输出非常平顺，发动机介入工作时，几乎没有什么感觉。
最后是静。在发动机不介入的情况下，宋PLUS DM-i整体驾驶感受非常像纯电动车，整体NVH表现不错。不过，宋PLUS DM-i明显更加照顾前排。这台车前排配备了双层隔音玻璃，静谧性比较出色。
静态体验
外观上，宋PLUS DM-i延续了燃油版宽体、低趴、长轴距的造型，同时还采用了专属的八面龙吟设计，配合独特的大尺寸格栅以及比亚迪汉同款的“龙须”造型，极具视觉张力，与燃油版和EV版形成明显区别。
内饰方面，宋PLUS DM-i与宋PLUS燃油版基本一致，但提供了日蚀蓝+苍穹的灰新能源专属配色，舒适性不输同级别对手，视觉上也会更加清爽。此外，新车也全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱等智能配置。安全配置也很到位，360°高清全息透明影像、前后排6安全气囊、胎压数字显示等都是标配。
空间方面，宋PLUS DM-i长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，相比同级别车型有明显优势。
具体实际体验来看，无论前排还是后排空间都让人满意。而且，比亚迪宋PLUS DM-i采用了一体式运动风格座椅，面料舒适，填充物十分厚实柔软，无论是包裹支撑感还是舒适性都可以很好地兼顾。主驾驶座椅配备了8向电动调节，副驾驶座椅配备了4向电动调节，前排座椅都具有加热/通风功能，还支持远程控制。
电驹小结：
说到省油，很多人就会联想到丰田和本田的混动。但是比亚迪DM-i技术的出现，不仅带来了比燃油车更高级的驾驶感受，而且其比肩双田混动的燃油经济性，和一块务实且不鸡肋的绿牌，无疑更满足大多数用户的实际用车需求。更重要的是，在价格层面，比亚迪DM-i相比同级车型更亲民，不仅进一步拉低插电混动产品的门槛，也让比亚迪宋PLUS DM-i站在了目前细分市场的高点。