网传一汽马自达将合并至长安马自达，是抄底阿特兹的好机会吗？

在过去，出于对本土汽车工业的保护，我国对外资汽车品牌在中国合资办厂的股份比例以及合资企业数量方面均有一定的限制，股比最多不能超过50%，合资企业最多不能超过2家。所以才会有南北大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等等。对于这些技术雄厚、产品丰富的品牌来说，两家企业可以充分发挥各自优势，最大限度占领市场。但是对于体量比较小的品牌来说，产品不够分，两家企业都吃不饱，就会出现比较大的问题，比如马自达。

早在2006年第一代国产马自达3上市的时候，就曾经因为由当时的长安福特马自达生产，而要交给一汽马自达来销售，从而产生了严重的分歧，导致刚刚上市的新车就经历了停产再复产的风波，最终错失市场先机。

然而过去了这么多年，马自达在中国市场的问题似乎并没有改变，至今一汽马自达也只有阿特兹和CX-4两款车在卖，而长安马自达虽然还有CX-5、CX-8和CX-30几款SUV车型，但真正能够撑起市场销量的也只有昂科塞拉一款紧凑级轿车。所以对于两家合资企业来说，无论是工厂还是销售网络，都处于不饱和的状态。

所以早在2020年年底，网络上便传出一汽马自达解散的消息。号称一汽马自达事业部将于2021年6月解散、阿特兹永久性停产、CX-4预计排产到5月等等。　　

　　因为消息涉及到产品停产以及售后安排等非常敏感的问题，会对现有市场造成巨大的冲击，所以很快一汽马自达官方就作出《严正声明》，称网传消息是人为臆测、编造，并将追究相关法律责任，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，且目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。　　

但是辟谣归辟谣，事情还是在向着合理的方向发展。近日有媒体报道，一汽集团、马自达、长安汽车正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并至长安马自达汽车有限公司。

　　据媒体援引一汽集团内部人士报道，“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。”长安汽车相关人士也向该媒体确认了以上消息，并称除了经销商层面合并外，阿特兹等车型也将转移至长安马自达生产，这样显然比传言所说的停产更靠谱。

　　一汽集团一子公司高管表示，“一汽马自达和长安马自达的合并，主要是马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方一定是要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较鸡肋，董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”　　

正如这位高管所说，马自达愿意促成此事，而现任一汽集团董事长徐留平曾经在长安汽车执政多年，由他来进一步撮合此事，显然也就顺理成章。如果两家企业合并完成，马自达在华将有昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30等6款国产车型销售。这样从产品的组合以及生产、销售网络的利用来说，都更加合理充分。　

在疫情影响下的2020年，一汽马自达的销量同比下滑了14.78%，全年只有77,907辆。长安马自达虽然同比微增0.24%，但全年累计销量也只有136,667辆。如果两家合并，即使简单叠加，也可以达到20万辆以上的规模，更何况协同效应，还有可能1加1大于2呢？

　　虽然针对一汽马自达将合并至长安马自达的消息，马自达中国相关负责人表示：没有听说相关信息，相关传言去年12月已经有过，也进行过辟谣，这次不再发文说明。但从各方面因素的合理性来说，合二为一显然是大势所趋，对于马自达粉丝来说，也未尝不是好事！