试完比亚迪宋PLUS DM-i，燃油车突然不香了

从路线图上来说，目前的新能源车可以分为以下几种：根正苗红的纯电动车，另辟蹊径的插电混动车和增程式电动车，以及有着无限可能的燃料电池电动车。

如果非要在这四者之间选其一的话，我会首推插电混动车。原因很简单，一是使用模式和燃油车大致相仿，无需重新适应；二是既拥有纯电动车的通勤成本优势，又没有里程焦虑；三是在许多限购城市无需摇号便可以上绿牌，享受不限行甚至免购置税的新能源政策。

只是，由于市场上的大多数插电混动车存在“满电一条龙，亏电一根虫”的问题，其在亏电状态下会出现动力降，油耗升的现象，所以实际体验并没有想象中完美。不过，今年1月11日比亚迪发布的DM-i超级混动技术，则是从根本上解决了这个问题。

前几日我们试驾了宋PLUS DM-i，结束后同事也突然感慨到，燃油车好像没那么香了。

在谈试驾感受前，先来科普一下什么是DM-i。

2008年的时候，比亚迪推出了一台搭载同轴双电机的F3DM，其使用的便是第一代DM技术。该技术以节能为导向，具备纯电、增程和混动三种驱动方式，F3DM也借此成为了世界上第一台量产的插电混动车。

到了2013年，比亚迪以性能为导向，发布了第二代DM技术，并将其搭载到了同年底上市的2014款秦DM。通过该技术，秦DM实现了零百加速5.9s的成绩，震惊了当时的业界。

随后到了2015年，著名的“唐大妈”，也就是唐DM，凭借搭载的改良版第二代DM技术，达成了零百加速4.9s的成绩，秒杀了市场上一众同级豪华SUV，一时间街头巷尾热议不断，比亚迪最著名的技术标签之一“542”就此奠定。

2018年，第三代DM技术发布，作为第二代DM技术的升级，它所采用的创新高压3合1和驱动3合1系统在帮助其提高性能的同时，还大幅缩减了体积以及重量。搭载该技术的全新一代唐DM也借此将零百加速成绩提高到了4.3秒，并使用更强力的后轴电机提升了脱困能力。

2020年夏，比亚迪发布了双模（DM）技术平台战略，推出了DM-p和DM-i。其中，DM-p作为第三代DM系统的升级延续，将进一步强化性能。DM-i则是在第一代DM技术的基础上进行升级打磨，主攻高效、节能。

作为插电混动系统，DM-i首次定义了以电为主导的设计思路，是一套以大功率驱动电机和大容量动力电池为主，专用发动机为辅的混动系统。比亚迪也为此开发了专为插电混动设计，热效率达到43.04%的骁云1.5L高效发动机；开发了由2个大功率电机等组成的EHS电混系统，也是DM-i高效、节能的核心；采用了更安全、容量更大的刀片电池。

先说结论，宋PLUS DM-i是一台油耗极低，动力出色，静谧性和平顺性极佳的插电混动SUV。在这台车上，已经近乎完美地实现了性能和经济性的兼得，同时还拥有非常出色的驾乘感受，包括静谧性、平顺性，并且配置丰富，品质出色。

首先关于经济性，在试驾前的沟通会上，比亚迪的工程师便特意嘱咐我们，不要去刻意关注油耗。这并不是因为他们没有信心，恰恰相反，是信心十足。

作为DM-i系统的优势之一，油耗或者说经济性也确实是最不需要关注的部分。满电状态下自然无需多说，但凡是个插电混动车都可以达到1.XL甚至0.XL左右的油耗表现，很多夸张的宣传数据就是这样来的，但是在亏电状态下，宋PLUS DM-i依然可以做到4.6L左右，这就非常厉害了。可以说，DM-i系统彻底丢掉了插电混动“亏电虫”的帽子。

其次是动力表现，宋PLUS DM-i无论是满电状态还是亏电状态，加速几乎不受影响，其7.9s的零百加速性能，按照它的级别来看，实际上已经可以媲美不少2.0T的同级燃油车了，而且凭借HEV并联模式，中后段的加速也相当给力，丝毫不用担心动力储备。

更难能可贵的是，别看它拥有EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式、发动机直驱模式，似乎使用起来非常复杂，但在实际驾驶中，你只管踩油门，剩下的就交给EHS电混系统就好，它可以非常非常高效地根据当前车辆状况进行模式切换，整个过程极其顺畅，如德芙般丝滑，同时动力的输出曲线也非常线性，即使深踩油门，也没有纯电动车那种突兀的爆发，舒适度极佳。

然后是驾控感受，这一点给了我们很大的惊喜。其底盘调校风格趋近于德系，整体感很强，悬挂韧而不硬，滤震干净利落，这应该是前奔驰底盘调校工程师汉斯·柯克加入后，比亚迪全系车型的最大改变，如今也体现到了宋PLUS DM-i身上。

在此基础上，宋PLUS DM-i转向半径只有5.5米，两条标准车道就可以实现调头，算是同级别SUV中非常灵活的存在了，加上较为精准的转向，且具备“舒适”和“运动”两档可调，同时车辆还具备“运动模式”，实际体验下来，完全可以支持一定程度的激烈驾驶。

最后由于DM-i系统是以电为主的插电混动系统，因此无论是行驶过程还是怠速状态，都拥有纯电动车才具备的静谧优势，用车过程几乎听不到发动机的声音，再加上前挡和前车窗均采用双层隔音玻璃，并且应用了主动降噪技术，因此质感极好。

结尾还是要吐槽两个地方。其一是DiLink系统，功能非常丰富，但是UI设计和菜单逻辑有待优化，千万不要学习SONY的迷宫菜单。其二是刹车/油门踏板的位置有些偏左，正常坐姿下，右脚是踏在油门上，而非刹车上，这会影响使用感受。

大家可以想一下，只需14万出头，你就能得到一台零百加速7.9s，有着纯电动车的大部分优势，但却没有里程焦虑，享受新能源政策，开起来和燃油车没有什么区别，并且配置丰富，做工出色，尺寸堪比中型SUV的新能源车，还要燃油车干什么？