雅阁混动是省油，但为何还是不如天籁2.0T香？

十几年前，汽车的动力无非就是汽油发动机或者柴油发动机。各家厂商在材料，工艺上进行比拼，将发动机的性能和可靠性发挥到极致。然而随着时代的发展，最近几年陆续诞生了油电混动，插电混动，增程式混动，纯电动，氢燃料电池，等不同种类的动力来源，各家厂商开始比拼谁的排放少，谁的油耗低。

因此，在汽车行业处在变革的时代，汽车厂商在各种动力形式中不断的探索。截止到目前，汽油内燃机依然是汽车最主要的动力，纯电动或许会成为发展方向，而混合动力说不定就昙花一现了。

【1】日系三强，中型车发动机技术路线上有何不同？

日系汽车品牌在动力总成的开发上，向来不拘一格，技术路线也不尽相同。在中国市场的中型轿车中。丰田凯美瑞使用2.0/2.5升自然吸气发动机与2.5升油电混合动力。本田雅阁使用1.5T涡轮增压发动机与2.0升油电混合动力。日产天籁，使用的是2.0升自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机。可见，在高配车型上，雅阁和凯美瑞使用的是混合动力，天籁使用的是涡轮增压，技术路线并不相同。

【2】为什么天籁不使用混合动力呢？

凯美瑞，雅阁在中国市场都有混动车型销售，但是天籁没有。难道是日产没有混动技术吗？并不是，日产楼兰使用的就是2.5T机械增压发动机与混动技术的组合，并且还是中国最早的合资中型混动SUV之一。所以天籁不使用混动，并非是没有混动技术，而是另有原因。

首先，天籁作为一款中高级车，一直着力于打造动力总成的高级感。

天籁从1994年第二代车型开始，就搭载大名鼎鼎的VQ系列发动机，该发动机凭借无可挑剔的平顺和安静，连续14年入选全球十佳发动机，一直到第六代天籁，海外版依然搭载了3.5L的VQ35DE发动机。

因此，日产从不吝啬于把最好的发动机技术应用在天籁上。每一代天籁的发动机，都是最大的卖点之一，无论性能还是平顺性，耐用性表现，都无可挑剔。

其次，日产全球首款量产可变压缩比发动机达到了动力和油耗的平衡。

从第七代开始，天籁搭载了VC-TURBO超变擎，它是全球首款量产可变压缩比发动机。实现了发动机压缩比由8:1-14:1之间的无级切换。

拥有243匹马力，371牛米的最大扭矩，让天籁实现了6.42s百公里加速成绩。除了拥有同级最强劲的动力输出，还能兼顾燃油经济性，与模拟8速的CVT变速箱的组合，天籁实现了6.6L升的百公里综合油耗。

与之相对应的是雅阁，凯美瑞使用了混合动力系统。重点并非是性能，而是油耗。因此两款车都使用了自然吸气发动机，在发动机的动力方面比天籁弱了很多。雅阁2.0L发动机仅有146匹马力，175牛米。凯美瑞2.5L发动机仅有178匹马力，221牛米。由于有电动机帮助，因此在起步阶段不会觉得动力不足，但是高速巡航再加速超车，就没有天籁有劲了。

当然混合动力汽车的油耗表现确实是燃油车没法比的。雅阁和凯美瑞的混动车型百公里4升左右。但天籁百公里6.6升的成绩，依然是同排量的燃油车中，表现最好的之一。

【3】由于动力上技术路线的不同，也成就了各个车型不同的性格

由于在动力总成上的不同路线，因此在车型的性格上，也呈现出了截然不同的特点。天籁走上了运动+舒适的路线。雅阁，凯美瑞走上了省油+经济风格。这点在配置上体现的淋漓尽致。

我们对比售价相似的车型就能发现，由于天籁搭载了高性能发动机，因此在2021款2.0T TL Upper AD1智享领航版车型上，它使用了215/55 R17英寸的轮胎。并且是三款车型中唯一具有方向换挡拨片，方向盘加热的车型。也是唯一同时具有UHD抬头显示，主动降噪的车型。雅阁，凯美瑞的混动车型则只使用了18英寸轮圈，在驾驶相关配置上也很少。

舒适性向来是天籁的主打，2021款天籁是三款车中唯一使用真皮座椅的，同时具有加热功能。为了让用户更舒适的使用车辆，天籁的多媒体功能也是最强大的一个，支持360度全景影像，语音控制的功能也更多，还具有车联网和OTA升级功能。BOSE音响系统，以及内饰氛围灯，也为车内营造了最舒适的乘坐环境。

雅阁，凯美瑞的混动车型，在配置上就比较低了，通过上面的表格可见，别说是比较高级的抬头显示，发动机启停，座椅加热，OTA升级，就是连最基本的前后雷达都没有，相比于20多万的价格来说，确实令人失望。

总结：

燃油与混动，看似是一个选择题，其实是却是判断题。你是相信全球技术实力最强的燃油发动机，还是相信可能过几年就过时的混合动力，其实并不难选择。

新能源确实是未来汽车的发展趋势，但是对于当下普通家庭来说，以每年行驶2万公里计算，天籁每年比雅阁，凯美瑞多支出的燃油费用还不到2000元。但是作为混动的车主来说，或许就永远也体会不到，天籁强大动力带来的快感了。