“尖刀”启辰：崭新的时代开始了

当包括陈昊（东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁，东风日产乘用车公司副总经理）在内的东风日产高管纷纷为刚刚上市的启辰D60系列新车站台时，一个属于启辰的全新时代开始了。

这款全新的产品，也被赋予一个非常重要的定位——东风日产2021年首款全新家轿。

去年12月28日，东风有限宣布了组织架构调整，东风启辰将并入东风日产乘用车公司，成为东风日产旗下第二品牌，由东风日产管理。这也意味着启辰自2017年正式独立为单独品牌后，时隔3年后再度回归东风日产怀抱。

而回顾3年之前，2017年2月东风有限宣布，为了让启辰得到更好的发展，东风有限决定让启辰“独立”，“东风日产启辰”成为了“东风启辰”，这是东风启辰在合资自主道路上发展不到7年后的重要举措。

独立之后，依靠启辰M50V、全新启辰D60以及全新启辰T70的接连上市，东风启辰的销量实现了节节攀升。2017全年销量达到了14.3万辆，同比增长22.7%，经销商盈利店比例从2016年的50%大幅提升到60%以上。

然而，虽然有着不错的开端，但东风启辰的独立之路走得并不顺畅，市场表现每况愈下。显然，在竞争愈发激烈的市场上，回归到东风日产的体系内，可以说是启辰摆脱困境的最佳选择。而东风日产也对其给予了足够的重视和资源倾斜。

东风日产的新年首款车型不仅由启辰D60PLUS启程，而且在日前的形势目标动员大会上，陈昊在讲话中首先便强调了启辰回归的重要意义。他表示，启辰是全体东风日产人的启辰，是东风日产重要的事业板块，我们必须借助启辰作为自主品牌的灵活，先行先试，找到东风日产的第二增长曲线。

陈昊要求，全体干部员工全力支持启辰的发展，启辰也要在新能源领域做出更多的探索与努力。“前18年我们是看合资品牌，下一个18年我们要看日产+启辰双品牌整合，两条腿走路。“

这意味着，此次回归不仅对启辰来说意义重大，对于东风日产来说同样意义重大。

启辰为何回归东风日产？

实际上，东风启辰作为当年由《汽车产业调整和振兴规划》催生的政策产物，从一个“合资自主品牌”发展到今天的成就，已实属不易。如今回过头来看，包括东风本田思铭、上海大众天越、北京现代首望等众多合资自主品牌中，也就只剩下了宝骏和启辰还活跃在市场之中。

而启辰之所以能够存活下来，一方面是企业有认认真真把合资自主当成一个项目去运营，不断丰富产品矩阵；另一方面则是后期推出的产品进行了本土化改进。

东风启辰独立前，凭借着东风日产的背书，以及攻坚三四线城市的低端市场，迅速获得了市场认可。在2016年的北京车展上，风光无限的启辰品牌发布了新五年事业计划“V+战略”，要坚持燃油车与新能源车并举的路线，投入20亿元用于产品研发，加快拓展产品线，五年内推出8款新车，并加快拓展销售渠道。

2016年东风启辰批发销售达到11.44万辆，终端交付11.66万辆，顺利完成2016全年销售目标，增长势头十分显著。因此，2017年东风启辰宣布独立以获取更好的发展，也自然在情理之中。

然而不巧的是，在东风启辰独立的第二年之后，刚好赶上整个中国汽车市场的持续下行，羽翼尚未丰满的东风启辰想要在此环境下脱颖而出，实在过于艰难。在这个过程中，东风启辰也在产品研发上做了诸多努力。

2019年，东风启辰发布了VSA智能模块架构，涵盖VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台矩阵。作为该平台下的首款车型，被寄予品牌生死重任的启辰星，也没能扛起大旗。这或许加速东风启辰回归东风日产进程的重要原因之一。

与此同时，在当前国内汽车市场严峻的形势下，企业整合是大势所趋，启辰作为从东风日产分离出来的品牌，再度回归东风日产，更有利于在东风日产的强大体系下做大做强。这对于双品牌在制造、研发、财务等方面降低成本的好处是显而易见。

此外，东风日产销售公司与东风启辰销售公司也可以实现协同效应的最大化，通过东风日产方面的渠道建设，启辰有望在销量上有进一步提升，丰富启辰的产品线。

在东风日产看来，2021年是东风日产的关键之年，启辰以“双积分的贡献者、本土技术和商业模式的探索者、差异化的销量的贡献者”的全新定位回归东风日产壮大事业基盘，将通过双品牌协同效应加强事业综合竞争力。

如此看来，启辰回归东风日产可以说是”双赢“。

D60PLUS能否激活回归后的启辰？

那么，对于东风日产来说，如何打好启辰这张牌？如何规划启辰的未来？如何发挥启辰的优势？这些都是亟待解决的难题。

这官方的表述中，整合后的启辰“能够利用东风日产品牌优势、渠道建设和技术优势，实现新发展。”但外界对于如何重新界定启辰与东风日产之间的关系还有着种种猜忌，而随着此次启辰D60PLUS的到来，这一切终于有了眉目。

作为东风日产启动双品牌运营后推出的首款全新家轿，启辰D60PLUS承袭日产全球超强家轿基因，将在雷诺-日产-三菱排名前三的标杆工厂——郑州工厂内与日产车型共线生产，共用生产工艺和检验标准，共享日产全球供应商体系，品质有保障，质量更放心。同时在外观、内饰、智联等方面进行了全新的升级，提升了其对比同级车型的竞争力。

众所周知，与轩逸同平台开发、共享日产三大件的启辰D60自2017年上市以来，就凭借合资高品质、大气的造型、高端的智联科技及高燃油经济性深入人心，收获了业界及超16万车主的认可和信赖。

而此次，启辰D60PLUS再度焕新而来，在产品力上实现了精进，完善了东风日产差异化的产品矩阵，成为东风日产又一款在家轿市场中不可忽视的重磅产品。同时，启辰D60系列与日产轩逸形成高低组合，全面稳固紧凑型家轿市场的王者地位。

其实，得益于双品牌的整合，东风日产在过去两个月，实现交车超过18.8万辆。“1+1>2”的双品牌整合力量就已经开始显现。

陈昊表示：“启辰，绝不是一个廉价的日产。在我们心目中，两个品牌是一个整体，都是一样的品牌。一个是要稳住大盘；第二个，是一个先行军，更多的是一个探索者，更多的是一把尖刀。”

从中不难读出，启辰这个“探索者”未来在智能化、电动化等领域将率先发力。

必须承认的是，在国内市场智能化、电动化的浪潮下，合资车企的“转身”尤为缓慢笨重，再加上市场竞争激烈的复杂形势。东风日产既要稳住大盘，又要坚攻“新四化”，压力着实不小。此时，由启辰来承担“攻”的角色，就显得十分明智。

陈昊强调：“在启辰品牌上，我们绝对不会保守，我们没有太多包袱，没有太多的负资产，在智能化做很多尝试。”

可见，回归后的启辰，其战略地位尤为重要，在未来的发展中，启辰二字也会更多次被东风日产所提到。

结语

其实一直以来，东风日产都有着非常强的狼性文化，强烈的使命感和紧迫感使其能够在竞争激烈的市场上持续领先，而这种文化，也正是启辰品牌所需要的。

对于东风日产而言，启辰作为自主品牌，不仅有高灵活度，可以作为快速采用中国特色的新技术、新标准、新模式进行尝试的试验田。同时，还可以锻造价值链前端的研发能力，快速培养创新人才。可以说，启辰是东风日产未来发展的重要抓手，也是差异化竞争的优势所在。

无论对于东风日产还是启辰品牌来说，崭新的时代开始了。