D60 PLUS：磨砺一把尖刀

启辰D60Plus，迎着春光启程

出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

责编 | 袁桂远

离开，和，回归。跳脱于身份所标识的生活之外，又再次回到那个陌生又熟悉的地界，如此往复的生活体验却带来也许类似的关于存在的感慨。

日本的游记作家石田裕辅在和故乡阔别7年的环球之旅里写道，觉得自己和世界并行存在，就像平行线，不断前进却不相交。

启辰，这个产生于特定时代的合资自主品牌，从诞生——独立——回归的十年过程里，虽终究没能大起，但也没有大落。

今天，它少了东风两字，却多了东风日产的赋能，向着另外一个生命历程迈进。

为何要以这样稍显深沉的论调来讨论启辰？是因为同行聚在一起讨论它的时候，总是带着点惋惜，“启辰车不错，就是存在感太弱。”是我听到最多的一句话了。即便是回归东风日产这样的重磅新闻也没掀起太大的波澜。

的确，去年一整年销量已经跌破十万辆以内（78,708辆）的启辰早无刚出道时的风发意气，但低调的回归不过是基于商业本质的洞悉力，正如当年小米note那场回归也没有任何勉为其难的意味，在大众的意识里，优衣库成不了“维多利亚的秘密”依然精彩。

正如我们每个一样，不由自主地被抛入世界。回归后的启辰依然要被抛入商业丛林，但另一方面它也更能充分利用内部资源为自己谋求发展，这无疑会为它创造全新发展机遇提供强有力的体系支持。随着D60 PLUS的正式问世，作为东风日产在2021年的第一款新车，启辰做好了反扑的准备。

2010年，东风日产成立启辰品牌时，并没有多少人感到意外。真正超出人们预期的是，虽然自启辰独立以来旗下产品上市不过三四年， 但东风日产在启辰品牌上投入的力度以及取得的效果，都打破了之前对它由身份而生就的认识局限。

而后“启辰速度”让业界为之赞叹，其完成了从无到有并不断壮大的过程。

我不想主观地夸大启辰品牌之于日产的意义，但是从新车上市的代言阵容来看，我们必不可小觑D60 PLUS。

选在种下希望的植树节这天上市也是别有心思的，另外，就在上市前一天，刚刚履新东风公司党委常委、副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司副总经理的陈昊在接受媒体采访时表示，将启辰D60 PLUS肩负的责任之一总结为“启辰回归日产的标志”。

我一直认为在这个高谈阔论品牌高端化的时代，反其道行之坚守性价比也不失为一种正确的战略。想想天天蹲在直播前的我们，舍不得错过物美价优的产品，不也甘愿成为性价比的拥趸吗？

启辰D60自2017年上市以来，一直便是启辰的主力车型，凭借与轩逸同平台开发、共享日产三大件的合资自主性价比的主要卖点，获得超16万车主的信赖。

从产品本身来看，启辰D60系列重新打起了“日产基因”的旗号，该车是为中国家庭用户打造的“合资大家轿”，最核心的优势依然是与日产车型同平台开发、共线生产、共享日产核心三大件，作为国内A级轿车市场常青树，轩逸的实力和号召力毋庸置疑，常年霸榜轿车销量排行榜、被视为日系家轿的代表作，这无疑是启辰D60 PLUS的一大竞争优势。

但仔细审视D60 PLUS，你会发现它是集两家之所长，在外观造型、智能智联方面，它仍旧采用的是启辰方案。不难发现，启辰D60PLUS依然采用全新V-Galaxy星空家族前脸设计以及刀锋式LED大灯。星空格栅由中间向两侧延展，与LED前大灯顺畅衔接。进气格栅高光黑部分随角度差异形成光影变化，配合立体电镀星钻，在亮暗对比中，彰显星空美感，整体更加稳重。

作为一款家轿，宽敞空间、舒适驾乘自然是购车时重点关注的部分。在车身尺寸方面，4761mm超长车身+2701mm超长轴距，媲美B级车的宽敞空间，大大提升了驾驶舒适感。525L超大行李厢储存空间，在日常外出旅游时，可轻松满足家庭车主全家出行所需。

内饰设计上，启辰D60PLUS以现代简约风格为基调，采用对称美学的中控设计，配合大面积的皮质包裹，整体空间宽敞舒适，更适合家用。同时，启辰D60PLUS还采用高端车型配备的隐藏式出风口设计，突出内饰的线条感，增强中控一体化，视觉上更加简洁质感。

谈及智能化领域，启辰D60PLUS搭载全新智联系统，功能更丰富强大。全新的10英寸触控大屏，去除物理按键，以全触控设计，简化中控台，操作更简单便利。而采用全新的UI及UX设计，屏幕画面更简洁，整体更有科技感。

动力系统上，新车搭载轩逸同款的1.6L发动机+CVT变速箱的动力组合，最大功率为90KW，最大扭矩为155N·m，百公里综合油耗为5.6L，实现了家用车低油耗与动力的平衡；此外，启辰D60不仅获得2020年CCRT中国工况油耗评价结果（轿车）排行榜第一名，安全方面，在中国汽车技术研究中心2018年第二批的C-NCAP碰撞中，以56.8的高分荣获五星安全认定（满分61分），名列第一。

与此同时，在J.D.Power每年发出品牌可靠性研究中，启辰品牌的排名也是高于主流车市场平均水平的。

近年来市场竞争愈发激烈，随着自主品牌的崛起以及合资车售价的不断下探，启辰D60的竞争优势被不断压缩，其销量逐渐不复巅峰时的月销过万，到了必须升级换代的时刻。

不难看出，6.98万——9.98万元的启辰D60 PLUS主打的还是性价比优势，这不仅是作为一台合格家轿的吸引法则，还是在这个血流成河的细分市场脱颖而出的法宝。

有目共睹的是，为了更好地应对市场竞争，回归东风日产日系后，其并没有成为一个存在感弱的子品牌，比如在售后环节要求各东风日产专营店在宣传中把启辰放在同等重要的位置，以及从营销层面、产品包装层面、人员提升方面等，全部都向日产品牌的标准靠近。这也是我认为此次D60 PLUS高调反扑的标志。

如此一来，D60 PLUS足以称得上为日产的“小轩逸 PLUS”，日后必也定为轩逸提供更多的车主幸福样本。启辰的回归同时将把东风日产对汽车业的思考变成现实，“启辰品牌没有包袱，未来也不会保守。”陈昊很有信心，“背靠两大股东，启辰品牌作为东风日产的第二品牌，是一把面向未来的尖刀。”

事实上，对东风日产乃至汽车行业来说，随着车市竞争下探至每一个角落，合资汽车企业的母品牌出现鞭长不及的情况，如何通过品牌创新，在合资范畴下做好每一环节的价值提升，将是激烈市场中突围的关键。

短短三分钟的发布会显示出了品牌的低调，但如今东风日产体系上下一心，干劲十足，启辰品牌必将在日产重新赋能下蜕变成为一张新王牌。

启辰太需要一场酣畅淋漓的成功了，而D60 PLUS，东风日产多么希望它能够成为一把闪耀光芒的尖刀，刺向未来。

如果你足够留心，似乎我们都能听到磨刀霍霍的细碎声响。