百亿美元造车，雷军的最后一次创业能复制手机的成功吗？

3月30日，小米官宣造车，正式加入到造车大军中。根据当晚小米集团的公告显示，小米将成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务，由雷军担任CEO，并且计划将在10年内投资100亿美元，首期投入100亿人民币。小米是继富士康、百度、阿里巴巴之后再次跨界造车的科技公司。

当天晚上的小米春季新品发布会，雷军用了半个小时的时间声情并茂的讲述了小米为何要造车，同时热泪盈眶的将造车描述为人生最后一次重大的创业项目，并为其押上了所有的战绩和声誉，余生将为小米汽车而战。

发布会上除了雷军的满腔热血外，有几组数据让人记忆深刻。首先是1080亿元，小米表示截止到2020年小米账户上的现金流有1080亿元，足以支撑小米汽车的研发及后续费用。正如雷军所言：“账户上有钱，我们亏得起”。

其次是小米汽车未来预计将投入100亿美元，前期投入100亿人民币。有研究数据显示，蔚来为首款量产车投入超过 200 亿美元，小鹏为 100 亿美元，而理想则只有 10 亿美元。随着国内新能源汽车产业链的不断完善，造车门槛正在逐渐降低。

再次是1万多人的研发团队，今年预计增加5000人。小米招聘汽车工程师、研发人员等消息，外界早就传得沸沸扬扬。

最后是小米全球MIUI月活跃用户数为3.96亿。庞大的用户基数将是小米汽车日后得天独厚的流量池，小米自诞生之日起便致力打造的社区和粉丝文化，更是能为小米汽车赢得先发优势。雷军表示，在发布会开始之前，小米在微博上的统计数据显示，有92%的人表示会买小米汽车。

经过11年的发展，现在的小米已经不能与刚创业阶段同日而语，不论是资金、技术还是研发都在手机界属于第一梯队，但是这并不意味着小米跨界到汽车就能同样做好。手机毕竟是轻工业，制造简单的多，只需要采购所有零部件就可以攒出一部手机来，也有很多代工厂可以为它服务。

汽车则是重工业，不仅由成千上万个零部件组成，而且还关系到上下游的零部件配套生态链的建立。而跨界造车难度会更大一些，苹果和谷歌就是很好的例子，苹果的造车计划直接半路夭折，谷歌虽然已经前后投入了数百亿美元，直到今日也未看到有量产计划。

更为重要的是，在中国生产汽车需要有资质的。而在本次发布会上，雷军并没有透露小米汽车日后是自建工厂还是代工模式。如果按照小米手机的模式来看，不少行业人士认为小米将会把汽车组装业务外包给整车制造商，此前与小米传出绯闻的有包括比亚迪、北汽和长城等多家车企。但也有声音认为，小米可能会通过收购濒临破产的新能源车企工厂的方式生产智能汽车。

雷军表示已经有多位投资大佬表达过投资小米汽车的意向，但他还是决定独资造车。雷军认为只有将手机、汽车、家居等智能生态链上的全部产品打通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。由此可见，雷军更倾向于收购具有生产资质的车企，在造车中掌握全部话语权，实现手机、汽车和家居的智能生态闭环。

小米受到米粉的追捧的关键词是“性价比”，小米也有着“价格屠夫”的称号。就在小米宣布造车之时已经有不少米粉在期待未来开上一辆高性价比的小米汽车，并希望小米将智能汽车的价位拉到10万元以下。但是，小米手机模式还适用于小米汽车吗？雷军当年涉足手机时，产业链还处于培育阶段，而当前即便是新能源汽车产业链也已日臻完善，初次入场的小米又能在产业链上拥有多大的话语权？

有数据显示，汽车行业利润率已从2014年的9%降低至2019年的6.3%，2020年前9个月，行业利润率为6.4%。智能汽车相比于传统汽车而言虽然在硬件方面成本大幅下降，但是在软件的投资却是一个无底洞，特别是自动驾驶技术。像谷歌、通用和丰田等行业翘楚在此领域的投资都上百亿美元。

这对善用低价战略的小米无疑是当头一棒，米粉中戏称的小米汽车只需1999元的梗当然也无法实现。一边要保证智能化，一边又要追求低价，即便是小米想要拉低汽车价格，但恐怕也是有心无力。

事实上，当下的智能电动汽车的售价都不低，如以智能为主要卖点的小鹏汽车为例，其 共有两款量产车型在售，分别为15万元左右的小鹏G3和23万元起售的小鹏P7。十多二十万元的售价对于米粉来说也是一笔不小的支出，肯定会深思熟虑，会不会为了信仰而花费比手机高出几十倍的价格购买小米汽车呢？没有性价比优势的小米汽车会受到消费者的接受么？

从目前已知信息来看，小米宣布造汽车仅有资金投入、工程师研发人员等信息公布，但是对于汽车最为核心的产品、生产模式等均为提及，特别是小米宣布进入的智能汽车，更是涉及到自动驾驶、电池技术、充电配套设施等诸多技术，而目前小米还未有相关的技术沉淀，只是在前期投资了部分与汽车相关的10余家企业，但这并不能支撑起小米的造车雄心。更加难上加难的是当下智能汽车价格普遍不低，对于过往以“性价比”为卖点的小米来说，如何能在短短两三年之内很好的平衡供应链体系以及产品质量和性价比之间的关系，尤为重要。