18万元豪车换天窗要10万！看到报价车探哭了

“买得起，用不起”这句话相信有不少朋友听说过，今天车探就给大家讲一讲“买得起，用不起”这句话的由来。它并不是空穴来风，纵观汽车零整比系数，有可能结果比我们想象的更加可怕。

零整比系数简单说明，就是把一台整车的所有配件更换一遍，所花的钱可以买几台新车。它可以直观反映不同车型的维修成本，零整比系数比例较高的车型就意味着维修成本更高；同理，车损险的保费也就更加昂贵。

车探扫荡了一圈“中国保险行业协会”的官网，找到了2018年底的最新数据，记载了国保有量最高的100款样车，将表格做了一下分类，所提供的数据除了零整比系数之外还有负担指数与保养指数，指数越低证明给车主后续养护的压力越小，供还在选车的朋友参考。

售价10万元以下车型

在售价10万元以内的27款车型当中，可以看到日系车的排名明显靠前，天津一汽丰田的威驰排名第一，达到了471.71%。广汽本田的两名销量大王位居第二和第三。

10万-20万价位区间车型

10-20万价位是家用车最常见的价位区间，然而零整比前十名除了第四名的雪铁龙世嘉与福特蒙迪欧以外，其余八位都被日系车所占有，马自达、丰田占据了前三位。

排名第一的老款马自达6的零整比相较第二名“遥遥领先”高达516.08%，按照17.28万元计算，按照4S店供应配件价格来计算，组装出一台完整的马自达6需要花费将近90万元！

20万-50万价位区间车型

由于这个价位区间包含了不少豪华品牌车型，当然，又有两款新晋日系豪华品牌：英菲尼迪与雷克萨斯加入到了较高零整比阵营。排名第一的奔驰GLC零整比高达653.39%。

50万以上价位区间车型

从这个表格来看，奥迪也开始不大低调了，且这四个位置被我们长谈的BBA（奔驰、宝马、奥迪）这三个一线豪华品牌统统占领。

由于当年“中国保险行业协会”提出零整比这个概念之后，类似奔驰GLC这种极高零整比的车型引起了消费者的强烈不满，于是厂商不得已下调了大部分不常用且故障率小的零件价格来降低零整比系数。

然而事情远没有那么简单，前杠、大灯这类损坏比例极高的车头配件，在近两年调低整体零整比后更是大涨。

在上面统计的100台零整比样车中，大灯单件零整比最高的是2015款雷克萨斯ES系列，单只大灯达到了车价的6.43%！换算到新车价格上大约8对（16只）大灯总成就可以购买一台相同配置的新车！

先举个例子吧，车探的一位朋友的座驾是一台2012年上牌的奔驰C300旅行版轿车。7年过去了，车辆的残值已经降到了18万元左右，但突然天窗打不开了，到4S店检查后发现天窗导轨被雨水腐蚀变形，需要更换整个天窗总成，报价为天窗总成8.5万，工时费1.3万，共计9.8万。

然而对比此时车辆的价值惊讶地发现两块天窗的价值比整台汽车的价值还要高，不修不是回事，修又太不值当。

保险公司明确表示，车损险的投保定价不止跟车价有关，还会跟车辆的零整比挂钩，零整比越高的车辆意味着保费就越高。

豪华车之所以被追捧，无非是出色的做工、豪华的配置、优越的性能。对于国内汽车市场而言，还有最最重要的一点，那就是豪车的商标影响力。

但享受豪华车辆给我们带来的面子与享受的同时，也要承担其较高的养护费用。还在纠结豪华品牌的消费者想明白了吗？千万别为了面子，一时冲动了。

文中所用数据摘自“中国保险行业协会”第十期零整比体系数据。