长安UNI-K来势汹汹，能否逆袭汉兰达？

#未来美好触手可及#“长安出品，必属精品”，自打长安汽车把蓝鲸动力与PLUS铭牌结合到了一块儿之后，“精品制造厂”的名头算是彻底戴在了这个自主大厂的头上，看看02月长安CS75 PLUS硬是把哈弗H6连续戴了92个月的月销王冠给抢了过来，就足见其势头有多猛了。

长安的野心似乎还不止于戴戴传统细分市场的冠军头衔，在更为智能化、高端化、性能化的自主蓝海市场里，长安又带来了一款还未上市就爆了汽车朋友圈的“准爆款”SUV——长安UNI-K，一款剑指汉兰达的中型SUV。

外观设计

长安“引力”UNI这张铭牌其实已经不算陌生了，长安去年首发的UNI-T就属于该系列，又性感又高级的轿跑SUV因为抗打的外观设计与过硬的机械总成、智能科技，很快在国内打响了名头。而长安UNI-K更是在UNI-T的基础上，通过定位的晋升，成为了一款综合实力更加均衡的国潮车。

从外观设计来看，UNI-K前脸上还是一副“概念车”的模样，首创的无边框格栅看上去是比当前途观L、冠道这些传统SUV更加收敛，但其实在视觉效果上，那些如同悬浮在格栅中央的矩形矩阵的的确确会携带一丝科幻气息。

当然，这种没有表面起伏的格栅还有一个好处在于，它能够像一些纯电动汽车的半封闭格栅一样，有效降低车辆驾驶过程中的风阻系数。

侧身部分，整个车身显得足够干练，而且它并不像我们此前想象中看上去一味地追求“大”，更平直的车顶和比较内敛的车身面板起伏，反倒是令这台车长超4.8米的SUV显得足够修长。别以为UNI-K不够掀背，只是因为它加装了有运动倾向的高位扰流板而已。

另外，侧身上的隐藏式车门把手、面部识别摄像头，以及前制动散热孔，也会成为三个小小的加分项。

相对来说，UNI-K的尾巴不那么夸张，熏黑的贯穿尾灯让它看上去更沉稳。但下包围之中，扩散器样式扰流、双边共四出排气管两处设计，还是让UNI-K在其实上显得十分豪横的。

内饰设计与车载配置

从内饰设计来看，奇瑞、吉利、哈弗，可以说每家制造商都企图加一点个性技术给自己的车舱，而长安现在带给UNI-K的便是仪表盘。

先从整个布局来说，仪表盘首次跑到了触控屏与中控台的斜前方去，换挡机构也将主副驾驶座舱完全一分为二，前者让屏幕信息读取更直观、后者让换挡操作更顺手，二者带来的优化改善作用在用车方面体现得比较明显。

实际上，会形成这种前后错位的双屏设计，一方面是为了操作与观察更方面，另一方面是因为UNI-K的组合仪表盘实在是太大了。

这套组合仪表盘本身为了3.5英寸/10.25英寸/9.2英寸三块区域，合并尺寸超过了20英寸，它们不光能实现传统表盘模拟、更直观的警示提示，还能带来更实用的导航界面与多媒体界面显示，而且这也意味着实时车况、路况以及多媒体三种不同功能可以同时显示互不影响。

当然，15.39万元的门槛看上去并不算便宜，可当我们把它与小了一号的途观L放在一块儿比时，谁的性价比更高会十分显著。尤其是在UNI-K还标配了全景影像、全速自适应巡航、多液晶屏，甚至是SONY索尼音响时，与合资车的对比优劣高下立判。

空间反馈

跟UNI-T一样，UNI-K也将全系标配运动皮革座椅，更出色的包裹性进一步扩大车辆在同级别细分市场中的空间优势。

4865/1948/1690(1700)mm/2890mm的尺寸规格的确足以与汉兰达、冠道这些大家伙正面较量。而且得益于坚持采用双排5座布局，UNI-K在后座上的综合体验反而会比汉兰达更出色一些，即便是180cm的大个子也能够在这里获得3拳的腿部空间。

动力总成

从动力性能来看，蓝鲸NE动力平台的确带火了整个长安SUV家族，而UNI-K身为家族的新旗舰，自然也从这个平台获得了最好的发动机。

蓝鲸2.0T涡轮增压发动机具备233Ps/390N·m的调校水平，汉兰达与途观L身上的2.0T，在功率与扭矩上均会成为落败一方；即便是与奥迪Q5L的高功率2.0T相比，其最大功率的确存在十几马力的差距，但却能通过峰值扭矩扳回一城，而可选的四驱系统则能让它的实力表达得更为充分。

传动上，配套开发的蓝鲸7速湿式双离合变速箱没进入到UNI-K之中，长安却是砸下重金采购了扭矩承载范围更大、换挡更为平顺的爱信8速手自一体变速箱。

这台以稳定、高效见长的变速箱，即便是高转速下的连续换挡，甚至是激烈降挡爆发时，也能比较从容地应对，而且即便是对于开惯了小排量车的驾驶人来说，UNI-K的换挡逻辑与油门开度也轻松掌握，这一点对驾驶人来说是很友好的。

评在最后

从跟随大潮到变得新潮，再到成为乘用车市场的“弄潮儿”，长安这三级跳完成得相当之快。而现在的长安UNI-K更像是长安品牌，乃至整个自主汽车制造行业的缩影，以实际价位的“小”来博综合实力的“大”，并从合资品牌手中夺回B级车等高端市场，UNI-K算是代表国潮国货打出了一记重拳。