趣评吉利星瑞：颜值、动力无可挑剔

既生瑜何生亮，这句话一直被后人所不齿，原因就是没抱有正确的心态，面对着一个谋略和才能都比自己的高的人，周瑜没有去学习，也不是去讨教，而是选择了嫉妒甚至是陷害，最终郁郁寡欢而英年早逝。其实并不是周瑜实力不行，而是对手太强大了。在汽车圈中也存在很多类似的例子，比如吉利星瑞，它的颜值、动力都无可挑剔，只是大众速腾太强了。

速腾的“强”除了自身实力不错和历久弥新的特点外，与一汽-大众带来的附加属性也息息相关，品牌的力量是让人无法忽视的，它能够向产品输出新技术和品牌要求的制造标准外，还能带来品牌所赋予的工艺标准和品质要求，为用户带来更好的使用感受。通过吉利星瑞的价格范围和车型定位来看，它的主要竞争对手就是大众速腾，但是吉利汽车在短时间内很难达到一汽-大众的高度，在品牌溢价能力上，两者还有较大差距，可是吉利星瑞的价格却和大众速腾很接近，尽管它搭载了2.0T发动机。

速腾的主销车型是1.4T车型，而星瑞全系标配2.0T发动机，排量高动力输出自然就强，哪怕在技术上稍微落后，可是排量大的先天优势很容易弥补技术上的不足，在零百加速时间上，星瑞是7秒多，速腾是8秒多，从主观感受来说，两款车型的加速能力都不弱，可是从燃油经济性方面来说，速腾要比星瑞低了2个油，因此，从家用的角度解读的话，还是速腾更有优势。

笔者不禁要发出“灵魂拷问”了：A级车真的有必要用2.0T发动机吗？思域是1.5T，速腾是1.4T，它们的动力输出已经十分充沛了，星瑞的2.0T发动机是不是有些动力过剩？要知道现在很多合资B级车都用上了1.5T发动机，比如本田雅阁、别克君威、奔驰C级等，而且它们的动力输出也很充沛，A级车用2.0T发动机就有些多余了。

从平台上来讲，速腾是MQB平台，星瑞是CMA平台，都是集成化很高、电气化很完善的平台，在技术含量方面，两者也是在伯仲之间。从销量上来讲，速腾在2020年共售出了299839台，平均月销量为24987台，星瑞是“后起之秀”，从2020年12月开始，月销量就过万了，在体量上，速腾是星瑞的两倍多，这就说明大部分消费者购车是比较理性的，排量大并不意味着就恰到好处，排量小也不意味着动力输出就不够用，速腾用TSI+DSG的“黄金动力”组合向人们证明了它的稳定性和可靠性，销量自然是水涨船高。

说得再多，最终还是要回归到驾驶体验上。速腾的底盘很有运动感，转向也没有虚位，对路面的反馈很直接，发动机动力输出很充沛，7DSG变速箱换挡速度很快，并且很乐意升挡，从而达到节油的目的，隔音降噪水平在同级别中偏上，各方面都可圈可点，是A级车中的“标杆”产品。星瑞的底盘偏舒适，转向系统有一定虚位，对路面更多的是过滤吸收，发动机动力输出很强大，7DCT变速箱换挡速度没有大众的7DSG变速箱快，它更多的是牺牲换挡速度换取平顺性，在体验上更接近CVT无级变速箱，驾驶体验中规中矩，而且它的发动机噪音能够清晰地传进车内，在高速上对胎噪和风噪的抑制也没有速腾那么出色，这些都是它有待提高的地方。

总体来说，吉利星瑞在国产车中算是实力很强大的车型了，这一点值得表扬，只是大众速腾太强了。