DS 9：不卑不亢的价格，能否为品牌迎来一道曙光？

近年来，每每聊到法系车，看衰的声音总会不绝于耳。然而前不久DS 9的上市却是个例外，从以29.9999万起的价格预售，到24.99万起的价格正式上市，这款法系旗舰算是不卑不亢的找到了一个合适的定价和定位。此价格一出，虽然看好其市场前景的人依然不占多数，但大多是从品牌层面得出的结论，至于产品本身，觉得它还算有诚意，并且表示再给点优惠可以考虑入手的声音，也给这款法系翻身之作带来了希望。那么今天就来好好聊聊DS 9这款产品以及DS品牌的前景。

在聊DS 9之前，有必要先聊聊国内的豪华车市场。而秉着一颗尽量客观，敢爱敢恨的心态去看豪华车市场，大抵会有一种贵圈真乱的感觉。比如用小排量、高低功率让性能党咬牙切齿的奔驰，不仅依旧稳占鳌头，还能长期处于高增长的态势中；主推后驱跟性能的凯迪拉克，却是得在价格战中度日。

可在这之中，又隐藏着一种人间清醒：买德系豪华，买的就是一个品牌，只要保值率OK，性价比都是浮云；买其他豪华车，买的是一个用车体验，因此必然少不了在价格上精打细算。而DS 9给出的主要卖点，则是豪华本身。

在DS 9身上，法系拿手的设计，加上连顶棚都是翻毛皮的用料，它相比其他那些把豪华降级成了轻奢的对手们更下本。但不得不说的是，这次DS 9还是耍了套路，从配置来看，采用了真皮座椅的只有里沃利版本和歌剧院版本，售价分别为29.99和33.99万元，前者采用的是CLAUDIA黑色真皮，后者采用的是波多尔红NAPPA真皮。这个价格虽然比起价格高达47.48万，且还在用仿皮座椅的奔驰C顶配要厚道不少，但到了30万左右DS的影响力也要弱了不少。

至于动力方面，DS 9在同级中属于中上水准，其搭载的1.6T发动机，虽然在排量上被人吐槽，但8.5秒破百的成绩，至少不会弱于低功率的BBA，以及2.0L的雷克萨斯ES。而CT5的动力虽然要比它更为强悍，但DS 9也并非是一款主打运动的车型。因此它这套动力系统，跟它本身的定调还是很匹配的。至于那百公里加速8.1秒的1.6T插混版本，其32.99万起的售价就显得有些不接地气了。

从产品来看，如果不带有色眼镜去看待它，即使它还是把那最具吸引力的真皮内饰放在了顶配上，但它的定价仍可以算作是不卑不亢，因为不考虑品牌的话，它跟对手比起来完全值这个价。可DS 9的艰难之处，就在于很多人没有把它当做是一款豪华车。比如到了人们真正要买车的时候，并不见得能够想得起DS 9来，与此同时，即使灵光一现，找4S店也是个挺费劲的事情。

而这些年，从早期的DS 6陷入沉寂，DS 7无力翻身，生存艰难的DS品牌虽然挺住了，但品牌认知度和话题性却是降至了冰点，同时很多经销商也已经纷纷退网。DS是否真的想翻身，还得看它推出新车之后的下一步动作。

面对经销网络这个问题，DS的策略是采用线上跟线下相结合的方式。线上的目的是为了让产品的价格更加统一和透明，而对于线下，DS也打算通过举行经销商大会的方式，拓展它的渠道。从策略来看，DS至少是真正在反思自己的种种短板，从中也可以看到它崛起的决心。

而近年来，无论是国内车市的寒潮，还是法系的处境，身在其中的DS想必也尝尽了其中的艰难。但问题在于，眼看扭头就走的雷诺，以及不愿再坚持的前合作伙伴长安，DS为何宁愿另寻合作人也不愿认输呢？

原因就在于，在欧洲市场已经是巨头的PSA，不想偏安一隅。尤其在这个新能源大潮兴起的年代，正是它在本土市场以外发起反击的一个绝佳机会。而相比于北美，中国市场无论是体量还是潜力，都对它更具吸引力。因此DS以及整个PSA宁愿做一只打不死的小强，也要忍受现在的逆境，等待契机。

从DS的新车战略来看，也印证了这种推测。在继DS 9之后，DS的首款纯电动车型DS 3 Crossback E-Tence也即将在4月份登陆国内市场。这不仅说明了DS将要在国内市场扎根的决心，DS 9也不再会是一款孤军奋战的新车。

而传统燃油车市场的上升渠道虽然越来越窄，但新能源市场却充满着种种可能性。在洗牌战中寻找契机的DS，已经体会过中国市场残酷的一面。这几年的坎坷，虽然没能让它在高端市场扎稳脚跟，但这无疑是一种磨砺，如果能够把肚子里的苦闷，转化为它在新能源市场的战斗力，DS所面临的品牌问题，或许真的可以迎刃而解。

写在最后：国人用傲慢来评价法国人和法系车，的确有一定的道理，DS这几年几近沉睡的品牌动作，让它在觉醒之后，不得不面对一条更为荆棘满满的前路。但无论是法国人在DS 9上展现出来的设计功底，还是这款车的实力和诚意，亦或是DS品牌要重振渠道，并准备在新能源市场大干一场的战略。这种不死小强的精神，却值得业界和消费者对它投来关注，尤其在这个豪华车市场“不讲武德”，缺乏惊艳设计的年代，DS的重新入局，还是令人期待的。

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