不谈性能，聊聊拜腾M-Byte与蔚来ES6的竞争力｜车业杂谈

造车新势力已经陆续进入量产交付期，近日在拉斯维加斯国际消费电子展（CES）亮相的拜腾也表示，首款纯电动产品M-Byte将于年中正式发布，年底正式量产。造车新势力的创始人多来自车企或互联网公司的高层，每一位都不可小觑，而拜腾的创始人曾在宝马或英菲尼迪担任高层，在造车新势力中算是一位“专业选手”。2018年6月，拜腾完成了B轮5亿美元融资，主要投资人有一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金。如此多的重量级投资机构参投，似乎也从侧面反映了拜腾的潜力。

说到重量级，就不得不提前段时间赴美上市的蔚来汽车了。创始人李斌是易车公司的董事长，投资者包括了腾讯、京东等互联网巨头。车业杂谈一直认为，真正能经受市场考验的新能源汽车还是会出现在传统车企中，但拜腾和蔚来或对市场格局带来一些变化。今天我们不谈性能，聊聊拜腾与蔚来旗下两款中型SUV的竞争力。

为何不谈性能呢？就像现在的智能手机，基本都是轻度使用撑一天没问题，重度使用很难撑一天，所以在大部分手机都支持快充的情况下，电池是3000mA还是4000mA其实影响不大。而且拜腾M-Byte与蔚来ES6这两款车的目标消费群体都是中产精英人群，犯不着在一辆中型SUV上找加速与操控。所以对于消费者来说，他们更期待的是汽车上附加的东西。

不管是几万块的入门车型，还是几十上百万的豪华车，定价都是至关重要的，甚至直接决定了其生死存亡。

造车新势力最缺的是什么？经验与成熟的体系！而这些给传统车企带来的一大优势就是成本控制。所以定位在10-20万之间的汽车产品，将会遭到传统车企的价格屠戮。拜腾M-Byte起售价约30万元，蔚来ES6补贴后售价27.55-45.8万元，两者的定价基本避开了与传统自主品牌的直接竞争。

不可忽视的是，蔚来提供了电池租用方案，车价又可减少10万元。即便你用17.55万元买来一辆ES6，带来的依然是三四十万元的驾驶感受与服务体验。从这个角度讲，蔚来ES6似乎更容易在市场中站稳脚跟。

拜腾M-Byte与蔚来ES6虽然避开了与传统自主品牌的价格战，但必须面对二线豪华品牌甚至是BBA的直接竞争。在品牌力不足的情况下，或许只有产品力带来足够吸引人的差异化。

拜腾M-Byte定位于车轮上的新一代智能终端，弱化其交通工具的属性，强调其智能化赋能。48英寸的贯穿大屏足够震撼，前脸造型也十分前卫，可以说拜腾M-Byte从内到外都充满了科技感。车内的物理按键极少，方向盘上几乎整合了所有常用功能，而且拜腾M-Byte支持触摸控制、语音控制、手势控制、脸部识别等多种交互方式。

蔚来ES6采用了家族式设计，但造型比大哥ES8更加时尚、运动。对于这个价位的车型来说，蔚来ES6长得足够优秀，但并没有打开差距。真正差异化的地方在于车内的“NOMI”AI助手和便捷的蔚来换电站。通过视觉和语音上的互动，“NOMI”能给用户带来不一样的用车体验。而蔚来的换电站则使ES6的便捷性提升了一个台阶。

从差异化的角度来说，拜腾M-Byte突破更大，蔚来ES6虽然足够优秀，但仍是交通工具的属性。

对于一些中产精英而言，买房买车经常会通过投资的角度来考量，直白点说就是思考汽车或房产的未来价值。虽然现阶段新能源汽车贬值厉害，但对于拜腾M-Byte和蔚来ES6，我们更应该思考的是，通过OTA升级，它们的提升潜力有多大？

拜腾M-Byte融合了先进的BYTON Life数字云平台，具备高度智能化和学习能力，可以成为越来越懂用户的数字助手。新车将搭载L3级自动驾驶，而拜腾也正在与Aurora合作研发L4级自动驾驶。通过远程升级+选配传感器的方式，拜腾M-Byte就可以从L3级升级为L4级自动驾驶。可以说除了硬件方面的影响，拜腾M-Byte在未来仍有非常大的潜力。

未来ES6因为采用了独特的换电模式，电池性能可以紧跟时代。软件方面也可以通过OTA变得更加智能。但是从L3级升级为L4级自动驾驶这种跨度的变化，蔚来ES6似乎力有不逮。

随着充电设施的完善，动力电池的重要性将会逐渐下降，那么从这个角度来说，拜腾M-Byte似乎更具有优势。

写在最后：私以为，在产品竞争力方面，拜腾M-Byte要比蔚来ES6强上一丝。但是蔚来在2018年的交货量都破万了，BBA的纯电产品也将陆续投产，留给拜腾M-Byte的蛋糕，还剩下多少？