换电和快充 哪个能解决你的里程焦虑？

近日，上汽R品牌旗下的全新技术子品牌---R-TECH高能智慧体正式发布。R-TECH高能智慧体的一大亮点就是电池可充可换可升级。此外，小鹏汽车在嘉兴也成立了新公司，业务范围包含汽车换电；蔚来汽车更是明确表示要加大换电站建设力度。

| 换电技术优势几何？

对于电动车车主来说，电池的问题目前还没有很好地解决。最近几年，国内各大主机厂都将重点放在提升电动车的续航里程上，其中，大容量电池是一条捷径。但这种方法不仅会让充电时间大幅上升，整车的二手车保值率也会大受影响。

在这个背景下，吉利、蔚来等国内主流车企纷纷开始在国内大力推动换电技术。使用换电技术能在很短的时间内完成电能补给，且换电站可以在用电低谷时充电，避免用电高峰。换电技术还可以将电池衰减全部转嫁给厂家，能降低购车费用。

但是，重要问题在于换电站需要集中充电，一旦出现某一时刻集中换电的情况，电池储备很容易不足。此外，不同的电池衰减速度也不同，很难确认换上的电池是否衰减严重，这会导致对续航能力预估不足，从而影响出行。目前，换电主要集中于客运、货运等路线高度固定的商用领域。

| 超级充电是否靠谱？

目前，特斯拉V3超级充电桩支持最高250KW充电功率，可实现15分钟补充约250km续航；保时捷FAST CHARGE 450KW 3分钟充电100公里续航；小鹏超级充电站180KW可在30分钟充满80%电量。

超级充电技术看似美好，但对电网的挑战比较大。在用电高峰时大量使用超充桩，会让电网负担不堪重负。电力设施的增长又会带来电力设施维护成本的增加，在极端天气下，维护成本将呈几何级增长。

超充有一个更大的问题是：快速充电意味着电池会更快速的衰减。快充时发热量增大，会损伤电极，电解液也会受热分解；同时锂离子会发生析晶，析晶会直接导致火灾甚至爆炸。这些都是快充需要考虑的问题。

目前两种补能方式都各有利弊，无论是换电还是充电，目前都很难做到面面俱到。只有当储能技术可以和油箱媲美时，电动车才不再是主机厂的“包袱”。