捷尼赛思入华，豪华车圈会如何议论它？

4月2日，捷尼赛思品牌之夜举行，并首发GV80、G80两款新车。

尽管品牌在国内比较陌生，但捷尼赛思却一夜创造了吉尼斯世界纪录，3000多架无人机组成LOGO亮相浦东，为其带来更高的关注度。

由此，现代高端品牌正式入华，国内豪华车市场也将迎来除德系、美系、日系、欧系、自主以外的挑战者。

而不得不面对的是，中国市场虽然诱人，尤其是BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等一二线豪华品牌过得风生水起，但也有诸如讴歌、英菲尼迪、DS等豪华品牌节节败走，豪华车市场格局已定，作为现代高端品牌的捷尼赛思选择入华，勇气何来？

其实早在2014年，旗下产品就曾以“捷恩斯”的名字进口到国内市场销售，当时还有不少人还因为车标称其为“小宾利”，不过短短两年后，“捷恩斯”便停止了销售并退出中国市场。

但这并不意味着结束，捷尼赛思重回中国的计划，多年来一直在现代汽车集团内部被提及讨论。早在2018年的时候，现代就成立了捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司；2020年捷尼赛思多款新车申报图曝光，所以此次官宣入华，更像是万事俱备，只欠东风。

理由包括几个方面，一是海外市场给予了捷尼赛思足够的信心和底气。

目前，捷尼赛思在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等地区均展开了销售，2019年甚至以21233辆的销量，成为美国市场增长最快的豪华品牌，而它对标的也是奔驰、宝马、奥迪等，以GV80为例，在美国市场的起售价为4.89万美元（约合人民币31.65万元），直接竞争对手就是Q7、GLE、X5等车型。

并且，捷尼赛思连续多年获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等第三方行业权威机构所评定的奖项，可谓是名利双收。尤其是在J.D.Power发布的《2020美国车辆可靠性研究报告》中，品牌超越了雷克萨斯，稳坐头把交椅。

其次，全新商业模式的创建。

对于捷尼赛思而言，当时退出中国市场很大一部分原因是利益纠纷，以及为其独立为现代高端子品牌让路。所以这次入华，品牌选择创建全新的商业模式，以直营为基础，线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验，逐步拓展中国市场。

同时，捷尼赛思的所有销售渠道将统一售价，独创的“捷尼赛思伙伴理念”也将落地中国，使每一个对捷尼赛思感兴趣的消费者都能享受以人为本、便捷、诚信和透明的优质体验及服务。目前，位于上海市中心的首个捷尼赛思之家即将揭幕。

相较于传统豪华品牌的经销商模式而言，全新的商业模式也的确能够帮助捷尼赛思更直接的塑造品牌形象，更快速的打入中国豪华车市场。

此外，最至关重要的，还是产品！

捷尼赛思选择率先引进的产品是GV80和G80，其中 GV80在美国市场的表现有目共睹，而众所周知，美国消费者与国内消费者的喜好其实有很多类似的地方，所以两款车型从需求来讲，在国内依然具有一定的市场基础。

其中，GV80定位于中大型SUV，G80定位于中大型SUV，两款车型的外型都比较大气、精致，让人觉得韩系车在设计上的优势依然存在。同时，相较于同级别车型，在空间尺寸以及内饰豪华感上都可圈可点，中控布局简洁、科技，GV80提供的为2+3+2的7座座椅布局。

在我看来，2.5T直列四缸汽油发动与8速自动变速箱的组合，是捷尼赛思的一大亮点，新车的最大马力都能够达到304匹，峰值扭矩422牛·米，GV80还提供四驱系统。这样的动力配置，相较于同级别车型也具备一定优势。

客观来说，随着消费需求升级，如今国内豪华车市场前景令人看好，虽然格局已经初定，捷尼赛思面临的品牌挑战也十分严峻，但机会总是留给有准备的人，捷尼赛思也许不会走得太快，但总会走得更远。