为了这句“你好，中国”，捷尼赛思做足了功课

从2019年亮相进博会，2020年再度参加进博会，到2021年4月在上海举办品牌发布活动正式登陆中国。捷尼赛思，这个我们熟悉又陌生的豪华品牌，酝酿了很久，做足了准备。

中国市场真的还需要新的汽车品牌，新的豪华品牌吗？简单的数据能够给你答案。

2018、2019、2020年是中国汽车市场销量连续下跌的三年，国产狭义乘用车新车销量分别下跌3.9%、9.2%和6.3%，但同期豪华车市场销量分别上涨17.6%、11.7%和19.9%。豪华品牌在2020年录得19.9%的增长率的同时，最传统的豪华品牌第一阵营的BBA，增幅最高的宝马集团也仅为11.1%。所以，留给豪华品牌的机会很大，留给新晋豪华品牌的机会更大，但前提是，新来者，需要有实力，需要与众不同。

捷尼赛思是谁？

2015年，捷尼赛思正式成为了独立的豪华汽车品牌。在此之前，Genesis已经以"progressive interpretation of the modern rear-wheel drive sports sedan"的理念打造产品，依附于集团品牌在豪华车市场存在了七年。注意这一理念，来到2021年，捷尼赛思用中文定义的品牌设计理念“动感的优雅”，和十多年前的品牌初心，具有极强的关联性和延续性。

新品牌获得市场认可的方式，销量和奖项，捷尼赛思都做得不错。排除受到疫情干扰的2020年，在2019年，捷尼赛思在美国市场销售了21237辆新车，较2018年录得了超过110%的年度销量增长，而2021年刚刚过去三个月，捷尼赛思在美国已经销售了8231辆新车，今年美国地区的销量有望突破3万辆，可以说是北美地区销量增幅最强劲的豪华品牌。

有分量的评分和奖项。2020年，捷尼赛思拿到了J.D.Power的三个奖项——质量，可靠性和性能奖。这三个奖项的评选标准分别是购车后90天车主平均问题报告最少的品牌；过去12个月车主报告旧车平均问题最少的品牌；购车后90天内车主对于新车设计和性能评分最高的品牌。同时，截至2020年3月，捷尼赛思还是行业内唯一一个在所有车辆上取得IIHS Top Safety Pick+的品牌。可以看出，捷尼赛思不仅拿奖，拿奖的门类还是多点开花，德艺双馨。

捷尼赛思有些像90年前后诞生雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，以豪华的身份和崭新的概念去开拓新的市场。但捷尼赛思又和它们不一样，第一，时代变了，竞争更大；第二，捷尼赛思是以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌，所以除了首发的韩国本土市场以及北美市场，捷尼赛思已经进入了澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场。今年的重要任务，就是进军欧洲和中国。

全明星阵容

捷尼赛思的“中国掌门人”，是何睿思（Markus Henne）。他承诺“捷尼赛思会创建一种全新的商业模式，将我们的承诺兑现给消费者。”这也是他所擅长的，在效力于梅赛德斯期间，何睿思曾作为梅赛德斯-AMG品牌大中华区的负责人，为品牌建设了全新的销售网络及业务模式。

而放眼全球，捷尼赛思更是打造了一套全明星班底和阵容。Luc Donckerwolke，捷尼赛思 和Ioniq品牌的首席创意官，他曾任大众集团宾利、兰博基尼、和奥迪品牌的设计总监；设计主管Sang-Yup Lee，主导科尔维特C6以及科迈罗的设计工作；首席设计师Filippo Perini，是兰博基尼的前设计总监；Peter Schreyer，我们熟悉的已经掌管了Kia设计工作15年的前大众首席设计师，他现在是现代汽车集团设计管理总裁。除此之外，还有曾担任宝马M部门前工程副总裁的Albert Biermann担任集团研发总裁。无论是设计还是技术团队，从捷尼赛思品牌层面到集团层面，都是一套全明星阵容，来自不同背景的这些大佬，将捷尼赛思的产品打造得相当国际化——英式的豪华、美式的格调、亚洲的前卫…

捷尼赛思的产品

在品牌之夜上，捷尼赛思带来了中大型豪华轿车捷尼赛思G80与捷尼赛思首款SUV捷尼赛思GV80。不出意外，这两款产品将会是捷尼赛思在中国的首发产品，在即将到来的上海车展正式亮相。

捷尼赛思G80的定位是中大型轿车，捷尼赛思GV80是中大型SUV，无论是中大型轿车还是中大型SUV，都是豪华品牌最大，同时也是竞争最激烈的细分市场。捷尼赛思在北美能够脱颖而出，在中国想要脱颖而出，靠的是超越一般豪华品牌的做工和材质，还有让人过目不忘的设计。“人民的宾利”是一句玩笑话，但如果你近距离接触过捷尼赛思，对于它的设计，它所使用的材质，你会感觉到它有一种超越豪华品牌，想要去挑战超豪华品牌的追求。

另一处可能让捷尼赛思脱颖而出的产品特质——“优雅而年轻”。中大型豪华车的产品市场基调一直是稳重的，而捷尼赛思能够打破常规，黄浦江岸的发布会，他们带来的展车是红色的、白色的；GV80的主打色是绿色，这些“大胆的想法”都是反常规反套路的，但作为新来者，就是这样的动作，才能让消费者记住你叫“捷尼赛思”。

除了G80以及GV80，相信捷尼赛思也会将中型SUV GV70带到中国市场，同时，中级轿车G80也即将换代。唯一的不确定因素是动力总成，无论是G80还是GV80抑或GV70，全球市场2.5T的“起步价”对于中国市场来得有些奢侈，捷尼赛思是否准备了更符合中国市场消费习惯的车型配置。这个问题，我们要留到上海车展再解答了。

客户体验，是捷尼赛思的钥匙

不止有一个购买了新势力品牌的朋友告诉过我，4S店模式早已落伍，已经成为了制约传统品牌发展的瓶颈。仔细想想，这一观点毫无毛病。为了买辆车多家比价，对比折扣，和销售顾问在金融政策上套路与反套路斗智斗勇，累。

新势力的革命并不局限于产品，透明的渠道、一致的价格以及专属的客服体验才是真正抓住了“老鸟”的痛点。作为新来者，捷尼赛思不用去打破常规，而是可以向新势力一样，拥抱属于未来的销售模式，建立属于未来的客户关系。

基于“捷尼赛思一价承诺”的透明化定价模式，捷尼赛思的所有销售渠道将统一售价。以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，捷尼赛思将构建多渠道全方位体验。独创的“捷尼赛思伙伴理念”也将落地中国，使每一个对捷尼赛思感兴趣的消费者都能享受一对一的优质服务体验，位于上海市中心的首个捷尼赛思之家也即将揭幕。在这样的承诺下，服务必将成为捷尼赛思在产品设计外另一项吸引中国消费者的卖点。

不是回归，是新生

GENESIS，捷尼赛思的品牌名称来源于《圣经》的篇章，译为《创世纪》。而来到中国的捷尼赛思用了这样一句口号——THE GENESIS OF GENESIS，新境将启。捷尼赛思在昨晚推开了一扇新的大门，门的后面，如同何睿思（Markus Henne）所言，可能坐落着这个品牌最重要的一个里程碑。

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