滴滴滴，该给这些消失的品牌或车型上柱香了

的确，碍于历史的原因，我们和很多能够登上史册的经典车型没有产生过任何交集，甚至中国的汽车文化仍旧还处在初级发展的阶段。但得益于互联网和赛车游戏的普及，我们多少通过虚拟的方式了解了汽车工业在精彩纷呈的年代所书写下的辉煌。所以，在一个恰当的时间点，我们通过一些怀古的情绪输出，来表达自己对于错过精彩过去的遗憾，其实个人认为也没有什么值得否定的。毕竟，怀古的目的是为了能够更好地勾勒未来，继往开来不正是一种积极向上的生活态度嘛？

霍顿汽车（Holden）

霍顿这个在大洋洲家喻户晓的汽车品牌其实和我们并没有什么直接的关系，但考虑到当地对于大排量、大马力发动机的特殊喜好，以及霍顿品牌一直以来秉承的是满足澳洲、新西兰这种市场喜好的造车态度，我觉得这个有着特殊地域性的品牌的彻底消失，还是值得我们纪念一下的。

不仅仅是那些来自通用汽车集团的V8发动机，霍顿本身也有着相当强的研发实力。比如我们所熟悉的第五代科迈罗所使用的ZETA后驱平台，就是偏安南太平洋地区的霍顿主导研发的。除此之外，上汽通用曾经在中国市场推出的旗舰车型——别克荣御、林荫大道，其原型均来自于霍顿Stateman豪华轿车。当然，这两款舶来品的境遇，还是有些令人遗憾的。

由于东南亚汽车制造业在成本方面的巨大优势，导致澳大利亚本土的汽车制造业受到了巨大的冲击，霍顿这个有着悠久历史的澳大利亚本土品牌最终在2017年10月结束了自己的业务。对于大洋洲的霍顿拥趸来说，这个消息实在令人悲伤！就连澳洲福特的车迷在此时也不再和霍顿品牌的拥趸对着干了，曾经水火不容的双方在此时也有了难得的共情（霍顿和福特在大洋洲属于针尖对麦芒的竞争对手，双方拥趸经常会因为赛事或者车型的较量，直接大打出手。典型的澳洲风格）。

萨博汽车（Saab）

在我看来，萨博曾经是这个世界上最具个性的主流汽车品牌。以航空技术起家的萨博自然会在汽车这个领域使用到那些关于飞机、航空器的设计和技术理念，而这些看似跨界的概念自然也形成了萨博汽车与众不同的气质。

在豪华中型轿车这个细分市场，想让自己座驾的品牌和车型都相对个性一点，请问现在还有什么选择吗？在15年前，我觉得这个问题的答案怎么绕，最终也绕不开一个关于萨博车型的选项。虽然最终的结论不一定真的是萨博，但是这个来自瑞典的汽车品牌一定会在某个不经意间，让你有眼前一亮的体会。

《Top Gear》曾经在节目中以戏说的方式解释了决定萨博最终命运的内在原因，但在我看来，这种演绎的方式其实有些过了。萨博仍旧是一个主流的汽车品牌，只不过它所蕴含的一些特定地域所衍生的精神和文化，是普通汽车消费者和那些大资本家们所不能理解的。比如，我觉得已经不用提及涡轮增压技术对于萨博品牌的意义，因为某种程度上，这个汽车品牌和这项技术之间的联系已经无法被彻底割断，而它独树一帜的造型风格，以及其他在设计方面的小惊喜，直到今天也丝毫不显过时。

通过萨博品牌的离开，我觉得我们需要思考的是，对一个有着鲜明个性的主流汽车品牌的正确态度应该是什么样的？是通过实际的购买行动来支持它的发展？还是继续选择一个更为主流的品牌，然后在网络上像我们这样，去怀念过去的汽车世界是如何的精彩，抱怨现在的汽车世界是如何的无聊？

我不知道这个问题的答案，但给萨博汽车还魂这事就别再提了。你确定这个品牌复活了，就真的是过去的那个萨博？

凯旋汽车（Triumph Motors）

是的，你没看错，确实是凯旋汽车。这个起源于1885年，停产于1984年的英国汽车品牌在尘封了37年之后，如今仍然让闻名世界的宝马集团念念不舍，其魅力可见一斑。那是1921年，Bettmann在下属的劝谏下，收购了Dawson汽车公司，并开始在两轮之外，开始了四个轮子的汽车生意，第一款车型便是搭载1.4升发动机的Triumph 10/20车型。近百年的时间里，凯旋汽车还是为我们留下了不少非常经典的作品。

当前，凯旋品牌的所有权归属于宝马集团，这源于1994年的那场规模庞大，影响深远的收购行动。自2007年开始，就一度有传言成宝马集团将复兴凯旋汽车，外网上也曾经出现过全新TR4跑车的假想图。宝马集团的高层曾表示，它们对于凯旋汽车品牌的信心要胜于它们之前对于MG的信心。考虑到当下MG品牌内涵在上汽集团的运营下，有了天翻地覆的变化，以及早就分家但在中国市场如今卖得火热的凯旋摩托车，或许凯旋汽车到了该复出的时候了。

其实，还有很多著名的汽车品牌消失在我们的世界中，这里我就不为大家详细展开说了。毕竟任何一个品牌单独拿出来，其历史都可以写成一篇深度文章，三言两语也讲不清品牌的辉煌与衰败。下面编辑部还为大家挑选了他们心中值得纪念的几个车型，看看你是不是也能产生共鸣。

本田S2000

那辆诞生于1999年的敞篷跑车，是本田给当时汽车市场带来了一份最具感情色彩的表白。

直到现在，S2000仍旧是一辆能够团结全世界所有车迷的本田汽车。哪怕是那些欧洲、美国品牌的死忠拥趸，谈及S2000也都会心平气和下来，表示这车的确没得挑！

丰田MR2

中置后驱在任何时候都不是普通汽车消费者能够轻易够得到的汽车布局形式。当然，你非要和我抬杠那些平头面包车也是中置后驱布局，我也无话可说。

不少日本汽车品牌在上世纪70年代末期开始尝试中置后驱布局的行为，到今天也值得我们所有人，尤其是购车预算有限的消费者给点个赞。丰田坐拥自己丰富的技术资源，最终成就的MR2跑车在我看来，不仅仅是技术和设计上的成功，更是一种关于驾驶乐趣的普世价值的成功实践。

很遗憾，汽车世界变得越来越无聊，中置后驱这种成本永远都不会更加低廉的布局形式最终还是葬送了MR2家族的未来。但好歹MR2还经历了三代车型，尚算可观的产量也仍旧能够在一些特定市场继续延续着“平民法拉利”这种听上去无比庸俗，但实际谁香谁清楚的街头传说。

算了，我们甚至都没有机会去体验这样的街头传说，那还是认真地享受电动机所带来的“零迟滞”的加速快感吧。毕竟谈到驾驶乐趣，又有什么比加速数据本身更为直观呢？

三菱Lancer Evolution

出于一种尊重，我不会轻易用EVO三个字母来代指Lancer Evolution这个车系家族。我一定要把Evolution这个单词准确、迅速地拼写出来，因为只有这个词才能真正代表这个高性能轿车家族最为核心的DNA——进化。

或许是4B11发动机的潜力远不及4G63，或许是对于未来的环保政策有着极具远见的预见能力，反正三菱汽车这个最近十多年都不太专心造车的企业在第十代Lancer Evolution发布后，就失去了继续“进化”的内在驱动力和方向。当下各个地区的拉力赛事报道中，那些十多年车龄的Evolution赛车仍旧在赛场上“老骥伏枥”，三菱汽车的某些管理层就真的一点都不为之动容吗？

但是仔细思考，这个世界到现在为止还需要一辆新的Lancer Evolution吗？看看梅赛德斯-AMG A45所使用的2.0升涡轮增压发动机的表现，联想一下未来C 63的性能潜力，我觉得答案已经很明显了！

BMW Isetta

俗称“蛋蛋车”的Isetta无疑是BMW历史上最富传奇色彩的车型。它的诞生不仅彻底挽救了一个未来会在豪华汽车领域占据核心地位的品牌，更让正逐渐走出战争阴霾的联邦德国的普通民众，重新开始了拥有私人汽车的幸福生活。

聊Isetta的性能没有什么意义，因为我们今天所处的环境其实很难想象它那孱弱的发动机所提供的动力，到底能够展现出何种效果。但就像我刚刚提到的，Isetta的出现，让更多人能够体验到了更为便利的私人出行方式，它的价值就和甲壳虫、Mini、卡罗拉等传奇车型有了同样的历史意义，虽然它的产量并不能和这三款车型相提并论。

Isetta的历史影响，其实在当下也和我们身边的廉价私人出行工具的流行有着类似的内在联系。五菱宏光MINI EV等车型的大受关注就充分说明了，中国不仅仅是全世界最具潜力的豪华汽车市场，更是一个最值得认真对待的，对高品质廉价微型汽车有着巨大需求的市场。

赚有钱人的钱，说难也不难，挑战不过是集中在器物方面；而赚普通人的钱，难度就不仅仅是器物方面那么简单了。但Isetta这样的汽车在数十年前就做到了，在今天这个技术如此发达的时代，又有什么理由做不到呢？

宾利Arnage

本来这个位置是留给底盘代号X351之前的捷豹XJ的，但鉴于XJ依旧存在且，确定了未来纯电动化的计划，我们还是决定搬出已经停产多年的宾利Arnage。它和曾经拥有雪茄型车身的XJ一样，被誉为英国最好看的四门轿车。

修长纤细的车身以及低矮腰线是现代汽车设计再也复刻不了的过去。况且，Arnage不仅仅是Made in UK，它们更是Made by UK。至于如今的宾利是否能够用Made by UK来形容，那就见仁见智了。

原本以为虽然Arnage消失了，我们还能靠慕尚身上那台6.75 V8双涡轮增压发动机找回曾经属于Arnage的那份古朴腔调，现在来看，最后的希望也灰飞烟灭了。