魏建军下注氢能源，长城汽车能有几分胜算？
文/李杨
提到氢能源在汽车上的应用，目前技术比较成熟的也就是丰田和现代了。2021年1月份，丰田推出的第二代Mirai氢燃料电池车在全球范围内的销量为445辆，现代NEXO则卖出了236辆。
相比起市场规模庞大的新能源市场，丰田和现代的氢燃料电池车的销量似乎显得有些微不足道。而这背后，丰田和现代对氢能源技术的付出却丝毫不亚于纯电动车。
丰田第一台氢燃料电池车出现在1997年，历经24年。
现代在2000年发布了第一代氢燃料电池车，历经21年。
丰田和现代在氢能源方面付出的时间、精力、财力都不亚于纯电动车，但并没有取得与付出成正比的收获。
在这样的一个氢燃料电池发展现状下，魏建军选择下注氢能源。
3月29日，魏建军携长城汽车和未势能源一众高层，以及来自全球各个行业的专家学者汇集一堂，发布了长城汽车氢能源战略以及氢柠技术。
以如此大的阵仗公布氢能源战略规划，不难看出魏建军的自信。但他究竟是盲目跟风还是有备而来？我相信以魏建军的性格，只能是后者，而且发布会上公布的信息也印证了这一点。
长城汽车不仅仅是想打造一台氢燃料电池车，而是想构建一个氢能社会，长城汽车副总裁穆峰公布了长城汽车的宏图壮志：
第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范；
在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量。
引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链。
加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。
第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态；
利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用。
在交通领域方面，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池汽车推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。
第三阶段，2035-2050年，建成氢社会，贡献碳中和。
氢能来源更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟。
氢燃烧和发电系统开始推广应用。统筹能源基础设施加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中。
氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。
长城汽车氢能生态将为中国贡献碳中和赋能。
更重要的是，这些不仅仅是PPT上一行行的文字，长城未势能源董事长张天羽表示：“2021年长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并将完成全球首个100辆、49吨燃料电池重卡落地，服务于雄安新区，后续还有更多的车型推出。2022年，首支高端乘用车服务车队也将出现在冬奥会上。2023年，实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年，实现全球氢能市场占有率前三。”
01
左中括号
20亿+30亿，长城豪掷氢能源
左中括号
实际上，在长城汽车正式发布氢能源战略之前，早已在过去6年投入了20亿元。目前，未势能源是长城汽车旗下氢能汽车板块的主要运营公司，拥有一支430余人的国际顶级氢能团队，其中的成员很多是来自欧、美、日、韩、印、加等具有十年以上氢能领域技术经验的外籍专家。
与此同时，长城汽车已经分别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，形成“四国五地”的全球化研发体系。
未来三年，长城汽车还将投入30亿元......
目前，长城汽车已经建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，成为国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业。
在产业链上游，长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率，引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“2.0时代”。
在产业链下游，长城汽车已受邀加入全国五大示范试点城市群—京津冀、长三角、河南、河北。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。
02
左中括号
想成为强者，就要敢于开辟新赛道
左中括号
讲真，我对魏建军和长城汽车的感觉是，比任何一家自主品牌的野心都要大。
魏建军曾多次对媒体表示：“一个品牌要想成功，就必须是一个国际化的品牌。中国企业走出去，要把打造有价值的国际品牌作为终极目标，中国汽车更是责无旁贷。”
从连续23年的皮卡“老大”，到哈弗H6累计93个月位居SUV市场销量首位，再到欧拉的十年磨一剑，长城汽车的这些成绩，在普通消费者看来已经算是功成名就。然而想要成为一个真正的全球顶级车企，长城汽车还有一段距离。
面对体量数十倍于长城汽车的大众、丰田，面对市值几十倍于长城汽车的特斯拉，面对和自己并列前行的长安、吉利这些强大的对手，如果继续按照常规模式发展下去，魏建军的梦想恐怕很难实现。
由此来看，氢能源赛道固然是艰难险阻，但对于魏建军而言，或许是目前一条至少有机会创造奇迹的赛道。
而且魏建军选择下注氢能源的另一个原因，也是因为氢能源有着无限的发展空间。
氢的来源非常广泛，既可借助传统化石能源如煤炭、石油、天然气等用低碳化技术制取，也可以通过风电、光伏、水电等可再生能源制备。同时，氢的利用形式很多样，可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，并且用氢代替煤和石油，不需对现有技术装备作重大改造；此外，又可以作为能源用于燃料电池直接产生电能，为燃料电池车、分布式发电设施提供动力。它还可以储存，能够实现持续供应、远距离输送。
因此，氢能被冠之以未来的能源、终极能源的称呼。
“如果说风电、光伏发电是当前新能源行业的主导力量，氢能源就是能源领域的未来之星。”中国科学技术协会主席万钢表示，氢能非常符合全球能源发展的新趋势，被行业誉为21世纪最有前途的能源之一。
中国氢能联盟战略指导委员会常务副主任干勇表示：“氢能将成为改变传统能源的终极目标，发展氢能产业是人类能源结构调整和产业结构转型的必由之路。”
氢能源有很大希望成为代替能源，创建自己的赛道。
写在最后
长城汽车给出的是一个长达25年的规划，从目前的投入以及官宣的信息来看，长城汽车面对氢能源市场是有规划、有布局的，同时也有信心。
但尽管氢能源有希望成为终极能源，但随着一个个车企离开氢能源赛道，看到丰田、现代付出20余年却杯水车薪，长城汽车未来在氢能源市场的发展是道阻且长的，这条赛道并不容易。尤其是如何面对高居不下的成本？如何将氢能源实现商业化？如何布局基础设施......对于长城汽车而言，这些都是一座座需要翻越的大山。
但我不得不佩服魏建军的勇气的坚定，这种义无反顾的精神，正是强者所具备的。或许下注氢能源市场并不是一场稳操胜券的赌局，但一旦成功，魏建军将带领长城汽车成为下一个丰田或者特斯拉。