试驾宋PLUS DM-i，续航轻松破千，绝对的国货之光
从1.11号起，每晚评论区都会涌现出一个问题
怎么看DM-i
并且随着搭载DM-i的车型亮相和发布，评论区的问题也从「怎们看」到「想买，能不能买？」
说实话最开始我还挺懵，咱们懂车的小伙伴一向求稳，对于新能源这类车型一直不咋感冒，毕竟纯电车型对充电桩基建要求高、插混车型过于鸡肋、而增程式又被大家称为脱了裤子放屁。
但对于搭载这套插混技术的车型，尤其是宋 PLUS DM-i，却是燃起了强烈的购买欲，就连咱们编辑部的同事，也是有些按奈不住。了解之后，懂哥才发现这套混动系统的独到之处。
传统的插电混动，纯电续航里程一般在50-70KM左右，电机可以单独驱动车辆行驶，也能和发动机一起工作，带来较为上头的加速感，但车辆一旦耗完电量，发动机就得自己运行，同时几百公斤的电池组和电机瞬间就成为累赘，油耗相比传统燃油车更加感人。
同时市面上的插混车，基本都没有快充，就算大城市基建完备，在充电桩前傻呵呵等充电的情形，估计大家都不想再体验。如果你家里有桩，晚上回去插上，早上拔了走就，满足每天上下班代步没问题，不过一旦涉及到超过50KM半径的出行，这插混又成了摆设......
DM-i这套插混可不一样，发动机不光能直驱，同时还能化身发电机给电池充电，这样来就形成了四种驱动模式
EV模式：电池供电、电机单独驱动车辆
HEV串联模式：也就是咱们熟知的增程式，发动机发电以电机驱动，带来纯电车型的驾驶感受。
HEV并联模式：急加速超车或者需要蹦一下，这时发动机和电机会同时工作
发动机直驱：高速巡航时，用电就显得不经济了，这时发动机直接驱动车辆
直接来说，DM-i是直接综合了插混和增程式的优点，并且系统会自动根据车速和驾驶者意图，给到最为经济的驱动方式，官方宣称就算在馈电行驶时，其油耗也能比肩双田混动。
好了，对于DM-i技术铺垫了这么多，那么装备它的车型实际体验怎么样？所以接下来就是晴天霹雳一声响，欢迎宋PLUS DM-i闪亮登场！
基本信息
官方售价：14.68-16.98W
尺寸：4705*1890*1680mm
发动机：1.5L 110马力 L4
变速箱：无级变速
轴距：2765mm
纯电续航：51KM/110KM
关于外观懂哥在此就不细讲，毕竟其燃油车型宋 PLUS上市也有些时日，综合能力都不错的它懂哥经常推荐，可以称得上大家的老熟人，所以咱们就简要的说一下DM-i版本，在外观上相对燃油版有哪些不同。
宋PLUS DM-i在外观上还是秉承Dragon Face3.0设计，只是在前脸格栅尺寸相较燃油版有些增加，同时格栅内部采用了点阵式的横向镀铬条装饰，显得更有张力。
轮毂样式采用了风阻更低的双色战斧式轮毂，轮胎采用的是佳通Giti Comfort ，尺寸235/50 R19，主打舒适。
尾部则改变不大，只有下角的DM-i铭牌，表示明了自己身份。
来到内饰，日蚀蓝＋苍穹灰的配色挺显高级，相对于那些炸裂得如同KTV般风格的车厢，这样的配色显然更让人赏心悦目，只不过对于方向盘和电子档把的设计，确实该更新一下了。
配置方面，这些年的国产车当然不会让人失望，而在这辆宋PLUS DM-i上更是良心，全系四个车型，51KM和110KM的续航版本分别拥有两个配置，同时在两个续航版本的高配上，还具有前排座椅通风、一整套的ACC自适应巡航，而入门车型配置也不低，前排电调座椅、无钥匙进入、电动后备箱等......所以配置不是用户该担心的问题。
接下来就是此次的重头戏——道路试驾，开出场地后，一脚地板油肯定跑不了，油门到底后我竟然有些惊讶，宋PLUS DM-i并没有像传统电动车那样一下蹦出去，动力则是循序渐进徐徐而来，切到SPORT模式则会更加积极一些。
少了些激情，多了些从容，但零百7.9S的加速成绩，绝对是够用的。
为此提供动力来源的则是1.5L 骁云插混专用发动机，别看动力只有110Ps，但却有着业界 43.04%的最高热效率和15.5:1的高压缩比，懂不起没关系，这些数据都表明：马儿它能跑、草也吃得少。
大多数情况下，宋PLUS DM-i车辆还是由电机驱动，所以EHS电混系统装有两个电机，一个发电，一个驱动车轮。
为此供能的则是比亚迪当家核心技术——刀片电池，懂哥这次试驾的是110KM版本，电池容量为18.3KWh，51KM版本为8.3KWh，至于刀片电池的优势就不再赘述，其内置的磷酸铁锂电池，相较于三元锂电池更加稳定，完美通过针刺实验，保证了用车安全性。
电池和电机的加入，使得宋PLUS DM-i在整备质量上相较宋PLUS 燃油版多出了200＋kg，所以工程师也针对车型底盘等部件进行了一系列加固和改进，加之电池和电机的底部布局，整个车的重心更低，过弯时更有信心。
不过纯家用的定位，其转向手感和悬架底盘设定还是舒适取向，新车前排还加入了双层隔音隔热玻璃，加之驱动模式多为电机工作，所以整个车的静谧性还是较为出色，不过就是那套佳通轮胎带来的胎噪有些出戏，如果要想获取更加静谧的体验，花点钱换套静音轮胎即可。
后排的乘坐体验也相当不错，同级最宽车身带来的横向空间完全够，而腿部空间也较为充裕，后排座椅角度支持调节，同时座椅长度对于大腿支撑也挺到位，加上全景天窗带来的开扬感，我可以给到宋PLUS DM-i的后排一个高分。
不过在途径有些起伏或者颠簸路面，坐在后排还是能够明显地感觉路面信息，估计是因为电池和电机布局缘故，工程师针对后悬挂做了一些加强，毕竟得考虑车辆在大幅度弹跳下的稳定性，好在后排座椅填充物足够，化解了不少震动，综合体验还是相当不错。
对于插混车型普遍都是慢充的鸡肋设定，宋PLUS DM-i则是配备了一个快充转接头，能够在30分钟内就能充至80%的电量，遗憾的是这个模式现目前只支持110KM的续航版本，51KM续航版本则是没有配备。
当然，大家关心的肯定是油耗表现，我们这次试驾，往返距离差不多100KM，随车三位成年男性，驾驶模式随意，最后还车时的油耗还不到4L/100KM，而同行的媒体在亏电状态下，百公里油耗也能做到5L/100KM左右，燃油经济性实在给力！
最惊讶的是，这一趟出去是满油满电的状态，回来后电池还有17%，表显续航里程还有1000KM＋！
试驾过这么多车，宋PLUS DM-i在懂哥印象中算是较为深刻的那一个。DM-i技术的出现，带来了纯电车的驾驶感受，比肩双田混动的燃油经济性、同级别燃油车的价格，以及一块务实且不鸡肋的绿牌。
在当下自主车企都靠堆配置来取悦用户的内卷情形，比亚迪带着DM-i冲破了这道桎梏，开启了与世界大厂技术对标的序幕，我不由得心生敬意和自豪，因为
国产车真的起来了