换代后销量暴跌，这些曾经的热门车为何卖不动了？

厂商指导价：6.58-9.28万元

市场优惠价：6.28-8.98万元

作为曾经的国民神车，捷达在2019年完成转型，摇身一变成为了大众旗下主打性价比的子品牌，并先后推出了VS5、VA3以及VS5等多款车型，只可惜这三款车的月销量加起来还不如老捷达一款车多，尤其是作为老捷达的正统接班人，捷达VA3的月销量已经跌到了2千辆出头，辉煌不再。

论产品力，捷达VA3与老捷达几乎没啥区别，顶多就是LOGO不同，但就是因为车标不同导致两者在汽车市场的表现天差地别，没有了大众这一金字招牌，捷达VA3的价格和配置与同价位的自主家轿相比占不到任何优势，而与合资品牌竞品相比，大众桑塔纳在优惠后与捷达VA3的价格相差并不大，部分地区甚至能做到更低，再加上消费者更认同大众车标，VA3便陷入了进退两难的境地。

没有了大众车标还卖大众车的价格，VA3的销量暴跌也就不奇怪了，日前还有消息传出捷达或将停产销量不佳的VA3，看来我们是等不到它重现辉煌的那一天了。

厂商指导价：9.99-12.39万元

市场优惠价：8.79-11.19万元

VA3没有大众车标所以卖不好，Polo有着大众车标的加持却依然销量暴跌，这说明国人如今愈发理性，不再盲目看品牌选车，而Polo到底惨到哪种地步呢？在2月份，Polo的单月销量仅为34辆，还不及巅峰时月销量的零头，更别说与致炫、飞度等同级对手相比，Polo毫无疑问已经掉队了。

Polo的落寞离不开离不开2019年换代后自信的定价和定位，作为一台A0级小车，Polo虽然加长为了Polo Plus，但定价也随之上涨，起售价直接来到了9.99万，直接迈入了10万元大关，在这个价位区间，消费者除了能买到顶配的飞度、致炫等同级竞品，也能买到降价后的高尔夫等车型，Polo毫无优势可言，而且以往消费者选择polo，就是看中它的灵动小巧，如今加长后不仅空间没有明显增加，消费者还得付出更多的代价，不得不说这是一步昏招。

如今大众显然意识到了这一失误，polo也开始拥有了不小的优惠幅度，但已无法扭转消费者对这一代车型的刻板印象，要想彻底翻身，不如寄希望于下一代polo吧，你认为呢？

厂商指导价：10.88-15.38万元

市场优惠价：9.38-14.58万元

老福克斯凭借着出色的操控以及同级少有的多连杆独立后悬架赢得了不少消费者的芳心，巅峰时有着月销近4万辆的骄人成绩，直到2018年才随着福特品牌影响力的下滑而跌落神坛，本以为全新福克斯的到来能拯救福特于水火之中，没想到上市至今，全新福克斯最高的月销量也未曾突破万辆，进入到2021年后更是跌到了2千辆左右，让人唏嘘。

全新福克斯之所以泯然众人矣，福特激进的三缸策略首当其冲，福克斯全系标配三缸让大部分消费者将它拒之门外，非1.5T车型的扭力梁非独立悬挂也算槽点，再加上并不出色的空间表现以及竞争对手的不断涌现，福克斯只得节节败退。而为了挽回颓势，此前有消息称福克斯在未来可能会换装长安的蓝鲸系列1.5T四缸发动机，若真是如此，在四缸机的加持下福克斯可能会迎来转机，当然你可能会担心长安发动机的实力，但此前的福特领界已经有了先例，只要价格合适，自然有人买单。

通用重新启用四缸机取得了立竿见影的效果，福克斯作为在国内拥有深厚群众基础的老牌选手，也希望借此重回热门车型行列，你觉得可行吗？