欧7法规面前，小牛成兰博基尼“弃子”，换上了4.0T发动机
“只要法规允许，我们会坚持为超级跑车装上自然吸气发动机。”
这是兰博基尼亚太区负责人Francesco Scardaoni在2019年上海车展期间立下的豪言壮语，而他说出此番话的背景正值新能源汽车来势汹汹，并且其它超跑品牌也在纷纷推出自家的涡轮增压混合动力车型。
与此同时，Francesco Scardaoni也为了自己的讲话留了一些退路，他表示兰博基尼也在考虑研发插电式混动超跑的可能性，但只有等到电动技术成熟时才会真正研究该方案。
但从如今的情况来看，兰博基尼明显是低估了让一众车企巨头恐慌的欧7排放标准，随着该标准的详细信息进一步披露，越来越多的汽车生产商发表声明称将放弃研发新的内燃机，同时还将旗下车型的排量进一步缩小，以满足严苛的排放法规。
纵使兰博基尼这个意大利“蛮牛”再怎么想要坚持大排量自吸发动机，它也只能是重走一遍隔壁老对手法拉利走过的路，入门车型均由原来的大排量自然吸气发动机改为如今的涡轮增压发动机，又或是让旗舰车型改走混动路线。
对此，很多车迷只能感叹，即便是高傲的“意大利蛮牛”与“红色跃马”，也只能向“欧7大佬”低头，从而生存下去。
根据近日欧洲媒体的报道，兰博基尼的入门级跑车Huracán将换装与Urus同款的4.0T涡轮增压引擎，全面取代原有的5.2L自然吸气发动机。虽然从账面数据上看，4.0T发动机最大功率478kW，最大扭矩850N·m，要全面优于5.2L自吸引擎的470kW、565N·m数据，但这也显然违背了兰博基尼的初心。
兰博基尼此次换装涡轮增压发动机虽然是“打脸行为”，但对品牌本身以及消费者而言都是利好消息，一方面是改善了碳排放量，新车动力响应也更灵敏；另一方面是新车的消费税大幅降低，提高了整车的性价比。
简答的说，现款Huracán EVO后驱版换装4.0T涡轮增压发动机之后，新车官方售价将在原来的254万元基础上降低38万元。而定位更高端的Huracán STO车型也将由此前的390万元指导价基础上下调58万元。不得不说，兰博基尼这一波降价，打工人们可以少奋斗几年了。
值得一提的是，兰博基尼年初的规划中有两台V12新车将于今年上市。根据目前曝光的消息，兰博基尼Aventador继任者将继续搭载V12自吸引擎，但这次会配上混合动力系统组成新的动力单元。
而另外一款V12超级跑车或将为一款限量车型，采用的则是与此前限量超跑Sian同款的V12自吸+轻混的动力单元，并且这次或使用超级电容器系统将整车的最大功率提升至611kW。不论怎样，这两款V12自然吸气超跑的出现，算是兰博基尼对于大排量自吸爱好者的“补偿”。
写在最后
总的来说，兰博基尼并没有食言，它依然为土豪们提供顶级的V12自吸超跑，但小牛则成了欧7排放法规下的“弃子”。不过价格下调之后的兰博基尼小牛将完全对标法拉利Roma的238万官方指导价，有着很高的性价比，不知道这次的牛马大战你会选谁呢？