技术奠定硬实力 试驾东风本田CR-V锐·混动e+

政策的限制以及飙升的油价，让不少购车消费者纷纷投入到了混动市场的怀抱，作为新能源的过渡车型，在电池以及充电技术尚未突破的前提下，混动技术成为了当前市场最具购买价值的新能源车型。

3月25日，在东风Honda CR-V锐·混动e+技术品鉴会上，我们深入了解了这款Honda在华首款PHEV车型，与轻混相比，CR-V锐·混动e+的最新插混技术究竟如何，籍此深圳举办的试驾活动，我们也深入体验了一番。

颜值带来的高级感

作为一款新能源衍生版本，CR-V锐·混动e+的整体设计透露出一种档次感，前中网内部采用了细腻的镀铬饰条与熏黑网状设计，下包围黑化处理与贯穿式的镀铬材质都透露出不错的精致感。

侧面线条更为细腻流畅，并新增了一个充电口，隆起的轮眉彰显出不错的运动氛围。尾部设计同样较为动感，右下方镶嵌有PHEV标识，熏黑的下包围也增添了不少的质感。

进入车内，依旧能感受到CR-V锐·混动e+所带来的质感，内饰采用了大量的软质材料装饰，用料以及做工相当扎实，质感表现非常突出。同时还配备了全液晶仪表盘和内嵌式的中控多媒体显示屏，可以显示电池余量以及车辆的信息。同时，新车还配备了第二代本田智导互联系统，可显示诸如导航系统、智能语音识别交互、电子支付等功能，通过本土化的调整，更适合国人使用。

座椅采用了皮质包覆，支撑性以及包覆感都非常不错，后排还提供了隐藏式后排坐垫小桌板，高配版还提供了后排可操控天窗、音响等功能的控制系统，让乘客在长途乘坐时也有了更多的参与感。

得益于1861mm的车宽、2660mm的轴距，CR-V锐·混动e+的空间表现也相当不错，即使180mm身高的乘客也能轻松舒展双腿，同时，为了保证舒适度，CR-V锐·混动e+后排座椅还提供了加大了约30度的靠背角度，并将头枕进行了加厚，大幅提升了后排乘坐的舒适感。

驾驶感依旧强劲

动力是此次试驾的焦点，作为插电式混动车型，CR-V锐·混动e+采用了Honda第三代i-MMD混动技术，动力由一台2.0L阿特金森发动机和电机组成，综合最大功率158kW，综合百公里油耗仅1.3L。同时，纯电模式下续航可达85km。

低速状态下，在电动机驱动下，只要不是大脚油门，发动机基本不会介入工作，与纯电动车型的驾驶感不无二致。同时，这也意味着，在油耗最高的起步加速阶段，CR-V锐·混动e+基本依靠电机驱动，不仅行驶噪音更低，且油耗也大幅下降。

在高速路段，车辆超车或者急加速时，电机与发动机同时工作，爆发出最强动力，超车加速非常快捷干脆，而在长途高速巡航时，系统自动切换为效率更高的发动机直联模式，尽可能的降低电动机高速电耗的情况。

即使在电量耗尽的前提下，馈电工况下的油耗也仅为4.6L，燃油经济性极为优异。由此可见，这款Honda第三代i-MMD混动系统真正做到了高效的节能表现。

CVT变速箱传动较为干脆、平顺，底盘调校偏向舒适，对于路面的颠簸能有效过滤，保证座舱内部的乘坐舒适感。值得一提的是，CR-V锐·混动e+还提供了吸音地毯、降噪轮胎、隔音棉、隔音玻璃等高级隔音材料，再配合其高保真的音响系统，让整车内部豪华感大幅跃升。

结语：作为紧凑SUV市场的常青树，本田CR-V自2004年引入国内后一直处于叫好又叫座的状态，此次插混版车型的上市，不仅完成了CR-V在燃油、轻混、插混三种动力的布局，其更低的油耗表现以及用车成本，也进一步夯实CR-V的市场标杆地位。