东风本田“机油门”梦魇恍如昨日，问题又频发

在过去的几十年中，日系品牌在中国的地位可以说神一般的存在。日系三杰丰田、本田和日产，即便在困难的2020年，亦是取得了不俗的销量成绩。尤其是2020年下半年，增长速度令人惊讶。纵观去年下半年的月均销量，丰田为15.85万辆、本田为16.40万辆、日产为11.44万辆，提速明显。由此不难看出，国人对于日系车的热爱称得上“真爱”。

然而，我本将心照明月，奈何明月照沟渠。消费者与你将心比心，可你又是否用一颗真心回馈消费者呢？抛开丰田和日产不说，咱们今天先聊一下两个本田，东风本田和广汽本田。过去的2020年，只一个燃油泵问题，似乎已经让我们看明白，这俩车企对于国内的用户而言，真得有点不上心。

今年3月15日，市场监管总局通过其官网对外发布《市场监管总局关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》（以下简称《通告》）。根据《通告》统计，2020年我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆；新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆。《通告》中，市场监管总局点名广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车。上述两家车企因燃油泵制造问题召回多个车型共计186.3万辆，成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。

或许你会说，召回代表企业有责任心。没错，召回对于车企而言称得上劳民伤财，要付出沉重的代价，能够做出召回的决定，值得称道。可是，同样的问题召回一次两次没问题，可要是召回起来没完了，那是不是就有问题了呢？

另外，对于用户而言，接连不断的大规模产品质量召回，不仅会动摇消费者对其产品和品牌原有的信赖之情，从长远来看，也会从某种程度上影响其未来的业绩。召回这件事，虽然看起来伤害性不大，可隐性的侮辱极强。

据了解，2020年本田在中国市场进行过三次召回，包含一次扩大范围召回。尤为值得说道的是，三次召回的原因都集中在发动机安全隐患方面，实在有些不大讲究。话说，连续三次召回，那些后来被召回处理的，可以说无时无刻不面临问题啊！

回首召回事件，却也颇多戏谑。

具体来看，2020年5月，本田两家合资企业公布召回计划，共召回超77万辆汽车。问题是燃油泵不合格。由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。双方在召回公告中称，将对召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。

2020年12月25日，国家市场监管总局官网发布消息，广汽本田与东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月31日起召回共计108.8万辆汽车。

其中，广汽本田召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计535999辆。

东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产车型，共计55.2万辆。具体车型为竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列车型，共计552026辆。此举意味着，东风本田2020年因产品质量缺陷召回的数量，已经超过该企业去年全年销量，达到约95万辆。

至于上述车辆召回原因，依然是由于采用不合格的燃油泵。由于采用不合格的燃油泵，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

同时，双方还发布新的召回计划，对包括7万辆混动车型进行召回，原因是由于动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患。对此，广汽本田和东风本田将对召回范围内车辆，免费升级对策后的PCU软件。

其中，广汽本田召回2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列汽车，共计40737辆。

东风本田召回2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的部分INSPIRE、艾力绅（ELYSION）牌混合动力汽车，共计26174辆。

作为本田品牌最近几年在中国主推的电动化技术，混合动力汽车（HEV）成为其征战中国车市的利刃，其先进的i-MMD系统更被认为非常有可能超越丰田汽车。然而，这次召回中，HEV车型也却也未能幸免，令人唏嘘。

据东风本田相关负责人透露，目前上述召回正在有序开展。其中，因燃油泵问题的召回工作已经完成82%，因PCU问题的召回工作已经完成58%，燃油泵问题扩大召回工作将于3月31日启动。

当年“机油门”事件对东风本田销量业绩的影响之大，恐怕到现在都不会忘记。那次事件不仅导致最畅销车型CR-V单月销量大幅下滑，更致使2018年全年CR-V销量“腰斩”，让连续增速的东风本田在当年整体销量同比下滑4.1%。“机油门”事件也成了东风本田多年以来难以忘却的梦魇。

“机油门”事件恍如昨日，如今，东风本田“燃油泵”“软件门”事件又呈现在眼前。即便东风本田积极采取扩大召回降低事件影响，可过程中对于广大用户至于本田品牌信赖感情的伤害却现实存在。

去年2月份，本田技研工业株式会社发布人事变动消息，本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀将退任中国本部长，出任本田总部汽车事业部长。现本田执行董事兼欧洲地区本部长井上胜史升任本田常务执行董事，并接替水野泰秀出任本田中国本部长，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理。对于井上胜史的2020年来说，若不是这几次召回，成绩称得上优秀。可频繁的召回事件，不仅动摇了广大消费者对本田品牌产品的信心，更为本田汽车的2021埋下了隐患。对此，不知道这位本田中国本部长，如何在2021年实现破局，彻底解决产品质量隐患，重振市场信心。

江湖评语：

“不合格的燃油泵”让东风本田再陷百万量级产品质量问题召回，并几乎涵盖全系热门车型。加之因PCU问题的召回，曾经备受国人信赖的本田汽车问题不断，其品牌形象也难免受到影响。

2021车市大幕早已开启，而本田的燃油泵问题似乎还在持续。更令人揪心的是，更换后的燃油泵就能完全消除隐患吗？不可否认，对于本田汽车勇于召回的责任心和担当精神，我们是极为肯定的。然而，对于消费者而言，服务好不好很关键，但是产品质量好才是根本。在这里，笔者只希望，通过这几次召回之后，两大本田能够重回正轨，为广大消费者呈现出更多更靠谱的车型。