寸数越大，屏幕越好？有关车机触屏的几点盲区
【有车以后 有车话题】无论是前些日子由于采用5寸液晶仪表而引发车友热议的比亚迪秦PLUS DM-i，还是直接往中控镶嵌一块17寸2200×1300分辨率巨屏的全新特斯拉Model S，他们都享受到源于一块液晶显示器的关注热度。在车内数码设备集成化、智能化趋势高涨的今天，一块、或数块显示屏就成了司乘人员与汽车交流的窗户。
在我们司空见惯的话术中，厂家对于描述屏幕尺寸“X寸”真是乐此不疲，仿佛没个10寸起跳就不好意思跟人打招呼，数字更是上不封顶。但作为消费者，却不知道除了屏幕的“寸数”，衡量一块屏幕的好坏还有着更多标准。这些参数与屏幕观感直接相关，厂商却没有在参数表中进行标注，有些具体信息，甚至作为汽车媒体从业者都无从了解。今天这篇文章，就让我们简单盘点，那些与我们车上智能生活紧密相关，却常常被人忽视的车机触屏“盲区”。
别光看寸数，还有宽高比
这是最常见的一个误区：消费者常常直接通过参数表标注的“寸数”直接比较屏幕面积大小，却没有意识到如此比较得到的结果并不准确。
在开始讨论前，我觉得有必要澄清这个所谓的“寸数”标注代表什么：它既不表示屏幕的长，更不表示屏幕的宽，而是用以描述屏幕外廓线所组成长方形对角线的长度。
那么，能够仅通过对角线长度就推测出屏幕面积吗？显然不能。因为在对角线长度相同的情况下，宽高更接近，屏幕面积就越大。
举一个具体例子吧，比如领克03全液晶仪表和中控车机屏幕的尺寸分别为10.25英寸和10.2英寸，数据一眼看过去仪表屏幕还比车机屏幕“大了”0.05英寸，但是坐在车里实际看，就会发现车机屏幕比仪表屏幕面积明显要大。这就是中控车机屏长和宽更加接近，实际面积更大，更“显胖”的缘故。
所以，下次不要看见一个车屏幕寸数比另一个车更大，就直接默认前者屏幕面积更大了，实车看看屏幕的“宽窄胖瘦”才是王道。
此液晶非彼液晶：所谓“全液晶”
另一个时常引起混淆的概念则是对“全液晶”的定义。厂家在宣传文案中酷爱使用“全液晶”的话术，却喜欢刻意混淆究竟是哪一种“全液晶”：使用一整块TFT液晶显示屏的是“全液晶”，仅使用固定画面液晶数显的也叫“全液晶”。
在刚换代不久的现代伊兰特上，高低配车型虽然都采用了“全液晶”仪表，但低配车型装备的是画面不可变化的液晶数显仪表，只有顶配车的全液晶仪表是正儿八经、可以切换显示画面的液晶显示屏。
（低配车型的数显液晶仪表）
（顶配车型的液晶显示屏）
当然，这些差异最多也就是让厂家玩玩文字游戏，两种屏幕的实际区别消费者看到实车一眼便知。
塑料屏/玻璃屏？电容屏/电阻屏？
屏幕材质又是一项厂家在宣传中不会提及，但消费者感知明显之处。很多厂家的高低配车型不仅屏幕尺寸不同，材料和触摸方式也有明显区别：低配车型采用塑料电阻屏，高配车型使用玻璃电容屏。
例如大众系列车型，低配车型的MIB 280主机采用塑料电阻屏，而高配车型的MIB 869主机则采用玻璃电容屏。
（280主机）
（869主机）
这两种屏幕的优劣想必各位都非常熟悉了，塑料电阻屏不仅不耐刮，操作时还得瞄准用力按。不过和前一点相同，两种屏幕规格上的差异很容易感知到，实地看车就能水落石出。
屏幕越大越清晰？所谓“PPI”
相比上面的屏幕材质、全液晶种类等消费者容易感知到的屏幕参数，下面这项参数就相对隐蔽一些了。可能已经有朋友发现，有些车虽然屏幕超级大，但是画质却一点都不清晰，“果粒感”十足，这就是屏幕物理分辨率不足所导致的。
衡量物理分辨率，有一个关键参数叫“PPI”，翻译过来叫“每英寸像素密度”。这个数据用于计算长度内的像素点数量，数值越大，画质就越细腻。举一个通俗的例子：乔布斯在iPhone4发布会上曾提出“视网膜屏幕”的概念，用以形容“人眼无法分辨像素点”般细腻的屏幕，这种屏幕对应的PPI值为326。
回到汽车圈，当前汽车上最棒的车机屏幕之一，装备于W223奔驰S级上，10:9比例的12.8寸中控屏幕物理分辨率为1920×1728，粗略换算后PPI值约为202。
在电商平台购买的后市场车机虽然可能不会直截了当地公布PPI数值，但至少会提供屏幕对角线长度和物理分辨率两个参数，让买家对屏幕细腻程度有个心理预期。反而是很多主机厂，在配置单上没有标明屏幕物理分辨率，制造了信息盲区。
息屏灰蒙蒙？所谓“全贴合”
有朋友会发现，自己车子的屏幕虽然显示也还算清晰，但是白天强光下显得有些暗，熄灭后更是灰蒙蒙的，而不像手里的手机屏幕那样显得黝黑通透。恭喜您，您发现了车机屏幕和手机屏幕的一处区别：贴合方式不同。
（飞度的车机就是典型的“大灰屏”）
目前市面上能买到的消费数码产品基本都采用了全贴合屏幕：外屏玻璃和内显示屏被UV胶水等粘合剂贴在一起。这种工艺能够显著提高屏幕的透光率，降低屏幕进灰概率，提升屏幕的显示效果。
然而，目前车机屏幕很多还都没有跟上消费数码产品的升级步伐，仍在使用前些年低价手机上常见的非全贴合屏幕。顾名思义，非全贴合屏幕内外屏相互独立，中间隔着一层空气，并未贴合。由于光线入射屏幕会经内外屏两次反射，非全贴合屏幕透光率不佳，熄屏时看起来也灰蒙蒙的。我们从上游供应商网站找到一张全贴合/非全贴合屏幕的对比图片，两种屏幕的区别一目了然。
然而，同上文中的屏幕物理分辨率/PPI，屏幕贴合类型也是主机厂不会公布的信息。他们说着自己的屏幕“高清”，却不告诉消费者实际生产中使用了“低清”的工艺，又是一点信息不对称。
总结：
其实单纯谈屏幕显示效果，能够评价的指标真的很多，真要聊细了，屏幕基材材质、屏幕显示亮度、对比度、可视角度等都是可以谈的点。这篇文字也只能算是浅尝辄止，简单介绍。
这个话题背后其实还隐藏着更大的背景。汽车智能化潮流席卷而来，对车机硬件配置的要求也日益提高，今天我们聊到的屏幕硬件也只是一个缩影，背后还有处理器规格、闪存类型、软件系统底层架构等诸多方面。在这个领域，我们呼吁信息能够进一步透明化，这样无论是对消费者进行选择，还是主机厂间相互竞争，对行业发展都有益处。