生不逢时的长安UNI-K
长安UNI序列的第二款车型来了，但问题也随之而来。
3月28日，继UNI-T后，长安又推出了一款采用无边界格栅设计的车型——UNI-K，定位于中大型SUV。据笔者了解，它的动力部分搭载的是长安引以为傲的2.0T蓝鲸发动机以及爱信的8AT，除了常规的隐藏式把手、夸张的21寸轮毂、主流的联屏设计，就连14个扬声器也变成了索尼加持。是不是听上去还可以？没什么短板？就好像当初的UNI-T。
其实不可否认，UNI-K这辆车在去年广州车展亮相之初，确实有让人惊艳到，但自从今年2月28日预售价公布后，笔者便开始担心它的未来。
首先是售价。即便最后的官方指导价比当初低了4000元，但在15.79万-18.89万的范畴里，消费者仍有很多优质资源可选。切记，决意走高端路线，真正要看的是产品和品牌能否撑起你的定价。显然，UNI序列还差点意思。
其次，大家不妨可以去了解了解UNI-T去年的销量走势，颜值真不能当饭吃，不是长的有未来感就真的能撑起“科技”二字。况且，UNI-K还是UNI序列旗下第二款车型，所谓的“新鲜感”、“视觉冲击”早已经不复存在，取而代之的或许是“套娃脸”和“审美疲劳”。
最致命的是，前段时间长安又是“动力虚标”又是“销量造假”，已经把自己“作”上了风口浪尖，可如今新款UNI-K刚一上市，就深陷“麋鹿测试两轮离地”的舆论风波。可见，UNI-K来得有多么生不逢时。
颜值不能当饭吃
正如所见，无论是UNI-T还是UNI-K，其家族化前脸风格里都有一块无边框的参数化花纹作为整车前脸视觉中心，至少官方是这么宣传的。
说好听点，长安UNI-K摆脱了这一级别SUV普遍在塑造的修长感，反之用紧致和敦实来构建大张力的造型特征，但要是说人话，“这就是一辆PLUS版的UNI-T”。或者严格来讲，长安UNI-K是长安UNI序列里早晚要有的且不可或缺的重量级一员，但并不等同于它一定会成为划时代的产物，成为万众瞩目的焦点。
这种感觉就好比哈弗H6和哈弗H8，前者和UNI-T一样，定位于紧凑级SUV，后者与UNI-K同级，是典型的中大型SUV；前者先行推出，并一举成为现象级的存在，后者不但没能实现后来居上，反而以停产告终，不了了之。
这就是典型的因品牌力不足所导致的冲击高端市场的后果，当然类似的例子还有很多，比如传祺GS4和传祺GS8，同样是一前一后、一大一小、一个畅销一个病猫。
而且最主要的是，UNI-K还有可能走UNI-T的“老路”。
根据乘联会最新数据统计，自UNI-T上市以来，销量便一路飙升，2020年7月至11月，连续5个月销量破万，但好景不长，11月份便出现了轻微的下滑，更让人感到意外的是，12月份UNI-T的销量不但没有回暖，反而一降再降，只卖出去5174辆，相较于11月份，同比竟下降48.57%。
可见，颜值不能当饭吃。
再说了，文章开头就提过，即便UNI-K对口的是寻求差异化的消费者、就算它的整体设计更加丰富细腻，但也很难有UNI-T刚出道时的那种惊艳、那种视觉冲击。
甚至会因为UNI-T的先入为主，最终导致消费者无论怎么看UNI-K都逃不了UNI-T的影子，这对于品牌向上、突破高端市场的长安汽车并不是一个好消息，看看奔驰是如何一步一步地把S级的设计、技术下放到E级乃至C级身上，就明白笔者的寓意了。
准备还不够充足
正巧前两天，笔者的朋友突然询问到自己要换手机而聊到了“一加”品牌，他说自己看了好几个B站UP的评测，都在说“一加为什么要放弃氢OS”，“从此一加没了灵魂”等等。笔者就回了一句话，“锤子怎么‘死’的，难道大家都忘了吗？”。
事实上这就是小众的代价，小众归根结蒂就是脱离群众，锤子如此、一加如此、UNI序列亦是如此。那么又有人问了，“为什么宏光MINI EV小众却销量那么高”，“坦克300也很‘挑人’啊，为什么也能大卖？”。
很简单，需求。
或许在你我眼里，宏光MINI EV全是“问题”，比如不够安全、空间局促、内饰廉价、续航弱鸡，但在一些人看来，它便利出行、经济实用、年轻时尚，这就是需求，需求决定市场。
热销到“停止接单”的坦克300也是一个道理，它和宏光MINI EV一样，不仅拥有着无懈可击的颜值，而且在硬派越野的范畴里，“非承载式车身+三把锁（实际笔者认为是两把锁）”的组合拳确实“抗打”，再加上17.58万的低门槛，似乎除了保有量和耐久性真就“无敌”了。
但反观长安UNI-K，它的消费群体是哪些呢？有什么理由是消费者必买不可的吗？是和宏光MINI EV一样的性价比？还是和坦克300一样的“专人专用”？都没有。
因为在这个价格区间，长安UNI-K上要面临合资品牌车型的打压，比如一汽-大众探岳、别克昂科威、雪佛兰探界者，下要接受自主品牌车型的冲击，比如轴距比UNI-K还要长的WEY VV7、再比如早已完成高端化并打开年轻市场的领克。虽说UNI-K也被市场定义为高端系列，但离真正的高端无疑还有很长的路要走。
况且，据笔者所知，新车在即将上市的一次麋鹿测试中出现了双轮离地的现象，其车身姿态非常“不雅”，甚至有媒体指出，像这种同侧轮胎同时离地的极限状态压迫下，很可能出现爆胎、翻车等意想不到的结果。
所以如此来看，UNI-K并没有做好准备来接受市场的挑战。