当i-MMD遇上插混，事情就变得更美好了？

随着混合动力汽车越来越多，关于“真混动”以及“伪混动”的问题也逐渐得到消费者的重视，毕竟那些想钻政策空子的混动系统，实质只是“油电分动”，在提高燃油经济性的层面并没有什么实打实的贡献。

要说“真混动”，大多数人心目中只有两个选项——丰田的THS、本田的i-MMD。尴尬的是，这两套在实际应用过程中真正能省油并且体验良好的混动系统，在绝大多数限牌城市都无法得到牌照方面的政策支持，因为它们在此之前基本都是HEV形式的混动，虽然丰田推出了PHEV形式的卡罗拉和雷凌，但它们都是基于上一代车型而来的，并未与新款车型同步。

而今天要说的这一款，它既与新款车型同步，也搭载了正儿八经的i-MMD混动系统，并且是PHEV形式，它是CR-V锐·混动e+，如果你觉得这名字太长，不妨直接叫它CR-V PHEV。

都说了，这一次东风本田推出的CR-V PHEV是与最新款CR-V同步的车型，所以在整体造型上不存在大的差异，即便是不懂车的人，也能一眼认出这是一辆最新款的CR-V。

只是在细节方面，东风本田做了一些差异化处理，最明显的是前脸中网格栅，PHEV版本加了三道镀铬横条，大概是这样会让它看起来更有电的感觉吧。

在车身侧面，这辆PHEV的CR-V翼子板去除了HEV版本上的HYBRID标识，总让人觉得缺了些啥。不过东风本田也为CR-V专门准备了一款与蓝牌CR-V区分开的轮圈，所以CR-V PHEV从外观看上去，气质还是有一点不同的。

充电接口设在了右后翼子板上，打开之后你会发现只有一个慢充接口，虽然对于PHEV车型来说，仅有慢充无可厚非，但如果能有快充，用车生活会更加的方便。

最后当然还有尾标的区别，在CR-V PHEV的尾部，我们同样见不到HYBRID字样，取而代之的是e:PHEV的字样。这是与时俱进的表现，因为在日本，最新款的混动飞度采用的就是e:HEV的标识，而不是HYBRID标识。

正如开头所说，这款CR-V PHEV所搭载的混动系统其实就是本田著名的i-MMD系统，所以在驾驶方面的特征，与原先的本田HEV车型是非常相似的，即便是电机和发动机的功率，两者都是一样的，电机有135kW，发动机有107kW。只不过，PHEV相比HEV，最大的变化在于电池变大了，它带来了两方面的不同。

首先，发动机的存在感会进一步降低，在电量充足的时候，只要不是对动力有着很高的请求，发动机都不会轻易工作，在大部分时间里，电动机自己就能把问题解决，既有迅捷的动力响应，又非常易控。

这也是因为本田这一套i-MMD本身就比较强调电动机的输出，在中低速工况下，发动机都不参与直接驱动车轮，所以电池变大之后，可以更少地依赖发动机为电机供电，从而对整体的行驶品质，尤其是动力系统的NVH，有了进一步的提升。

而在电量较低的时候，CR-V PHEV开起来的感觉就跟HEV比较接近了，发动机会相对频繁地启机来为电机供电，由此就要说到另一方面的影响了，那就是重量。

电池变大了许多，16kWh的容量能够支撑85km的纯电续航，随之而来的则是2吨左右的整备质量，比起HEV版本重了300kg有余。而动力系统的输出与HEV版本持平，因此在加速的过程中，PHEV就没有HEV那么畅快了，尤其是在低电量的情况下。

CR-V PHEV多出来的这部分重量主要集中在车身的中后部，所以它的前后配重也发生了一些变化，不过这次我们在城市道路里试驾，并没有在弯道中将它推到极限，所以在极限状态下的动态表现就有待进一步考证了。

看到i-MMD加入了PHEV的形式，大家的第一反应可能都是喜大普奔——终于有PHEV的“真混动”了。买就是了？其实事情没有这么简单。

鉴于CR-V PHEV已经上市有一段时日了，也许很多关注这款车的朋友都已经作了一番初步的研究，这时候各位会发现，CR-V PHEV的油箱容量竟然只有26L。虽说这车可以插电补能，即便不插电也能很省油，但26L的油箱确实有点“超乎”想象，要知道，蓝牌CR-V可都有53L的油箱，26L可是连53L的一半都没到。

官方并没有给出确切的满油满电续航数据，但推算下来，CR-V PHEV大概也能跑个600km，这跟同类汽油车的极限数值差不多。当然，如果你每天都有充电条件的话，油箱小倒也不是什么大问题。

对于素有“空间魔术师”的本田来说，为什么会把油箱做得这么小？关于这个问题，不妨坐到后排来看看。CR-V PHEV在后排的乘坐空间上，相比汽油版以及HEV版本，完全没有缩水。敲，黑，板，划，重，点。

这就体现了乘坐空间在本田心目中的地位是最高的，而且这辆顶配CR-V PHEV这大白座椅既好看，坐着也舒服。虽然乘坐空间未受影响，但后备箱却迎来了一定的牺牲，在中部多了一个小台阶，高度为90mm，这么一来，放置一些大的行李箱可能就不是那么方便了。

其实这么一辆PHEV形式的本田i-MMD，在部分城市可能会被看作是一款刚需车型，即便指导价偏高，但一旦把拍牌费用算上，其实它的价格还是很可观的。那么买CR-V PHEV的话，还有什么需要注意的呢？

第一个是隔音，众所周知，本田车的隔音一直不是强项，在CR-V PHEV身上，主要是路噪偏大，速度不需要很高，路噪就能给你一定的速度感了。再加上发动机不常介入，所以噪声的来源也就相对单一。

其次是底盘舒适性，CR-V PHEV整体调教是偏软的，想必是考虑到舒适性。但由于车身比较重，而且作为SUV，重心也不低，有些时候悬架并不能有效地抑制车身晃动，比如在通过比较大的起伏路段时，车身就会出现比较明显的俯仰。

不过本田的车，转向给人的感觉还是很舒服的，它不输于那种激进的风格，也不是慵懒的调性。如果底盘的调教可以稍微硬朗一点，说不定能成为一辆开起来挺运动的PHEV。

虽然PHEV形式的i-MMD让大家久等了，但各位也不必太过兴奋，因为在今年，不仅本田这边会推出PHEV的全新车型，丰田那边也会带来PHEV形式的同步新车。两田在布局PHEV车型上的步调还挺一致的。

所以说，如果各位想买一辆PHEV的“真混动”，其实不必急着下手。尽管从原理上来看，本田的i-MMD似乎比丰田的THS更适合来做PHEV，但实际效果还是需要进一步的对比才能得出结论。

其实除了两田之外，自主品牌在今年也会推出更注重燃油经济性的PHEV系统，比如比亚迪的DM-i以及长城的DHT。因此，PHEV市场的争夺，应该会是今年的一场好戏。