插电混合排放低、无续航焦虑还省油，明明是一个成熟的驱动能源整合方案，却被一些不明就里的人认为是应付政策的过渡策略。插电混合能有什么“坏心眼”呢？当然，新能源市场发展至今，市场上推出过的插电混动车型不计其数，很多人都被缺乏诚意的插电混动吓怕了。所以挑选出一台靠谱的插电混动，也是一项技术活儿。

而如果要选出一款品牌力、产品力两者兼具的插电混动车型，日前小编试驾过的东风本田CR-V锐·混动e+可能是一台不错的优选车型。

为什么？

从产品角度来说，销量第一梯队的东风本田CR-V推出锐·混动e+（插混版）车型——将是本田在华首款PHEV车型，肩负着打开市场知名度和认可度的重任，厂家没有理由不走心。

从技术角度来说，在本田的电气化战略中，PHEV技术是以i-MMD为核心作为重要支撑。如果与大多其他跨国车企混动技术横向对比，不难发现，i-MMD兼具了多纯电工况、低油耗与高动力性的特征。就技术而言，可以说是独具性能优势；此外本田在i-MMD技术的多年迭代，决定了该技术较高的成熟度。上述技术优势几乎同时体现在插混版本的构型上。

即便是馈电，油耗表现也同样不俗

按照官方的说法，插混版CR-V的综合油耗为1.3升/百公里，但大家都明白，这个数据其实没多大参考意义。所以这款车的实际油耗如何？就成为小编重点考察的一个指标。

CR-V插混的纯电续航里程官方数据是85公里，实际大约在75公里上下，在电量不足之后（电池电量大概剩25%左右），发动机就会自动恢复工作，为电池充电，最高能充到60%的电量（也就是10度电多一点）。而在发动机介入工作的过程中，整辆车的油耗会有比较明显的提升，但也仅仅恢复到普通油电混动的水平，不用担心像市面上其他一些插电混动车型，一旦馈电就彻底恢复燃油车的真面目。

换句话说，有电时当电车开，没电时当混动车开。近400公里的行驶里程，历史平均油耗3.9L/百公里。这个数字很能暴击一些浑水摸鱼的对手。

为什么CR-V插混能始终保持低油耗？据技术人员介绍，这是因为CR-V插混是基于本田i-MMD混动技术而来，根据插电混动的需要，又进一步对发动机的介入工况进行了针对性标定，大多数情况下“发动机根本不会介入工作”。

如下图，在多达7种运行工况下，只有一种工况（红色部分），是由发动机直接驱动。

工程师告诉我们：这辆插混CR-V“在时速70公里以下基本都是纯电输出，除非电池电量不足了”。照此说法，基本上日常城市用车的绝大多数时候，我们就是在开一辆纯电车型。时速70码以后，发动机也只是用来发电。只有上了高速而且是电池电量不足的情况下，才会切换到发动机直接输出。

不难看，这台CR-V插混，名为“插混”，但其实更像是一台融合了纯电、油混、增程等多种技术的综合体。发动机参与直接驱动的机会很少，也难怪会这么省油。

动态感受无限接近纯电车型

作为本田第一款插电混动车型，e+车型的动力系统自然是全新的，一套基于本田独有的i-MMD混动技术为“蓝本”打造的全新动力系统，SPORT Hybrid e+系统。这套系统由2.0L发动机+电机组成，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。

在实际驾驶过程中，驾驶者可以通过换挡区右侧的HV字样按钮进行车辆驱动模式的切换，分别有EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机强制充电模式（需要长按）。

字面上，三种驾驶模式很好理解，不过SPORT Hybrid e+系统的逻辑有些“遗世独立”，那就是“电机先行”理论。这也让省油成为了e+车型的最大优点，这也让该车的整体驱动形式无限接近纯电车型。

在纯电动模式下，电量充足的e+车型，电机会尽其所能的投入工作，基本上做到全部以EV模式行驶。当然，该模式下车辆整体驾驶感受偏佛系一些，但得益于“全新磁耦合电感”通过提升VCU（电压控制单元）的功率，实现各个电动化组件之间的运转高效特性，e+车型可以在非深油门的情况下，实现0-120KM/h城市道路和高速道路都能实现全速域的电动行驶。

而车辆在混动模式下的运行逻辑才是e+车型与众不同的根本，该模式下，发动机的动力基本不会用于轮上，而是用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力。并且，发动机介入的时机是系统根据经济性层面进行判断。比如，车辆在高速巡航时，更适合让发动机工作，不过系统依然尽可能只让电机工作；或者遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候，以免过度浪费电能。

强制充电模式下的逻辑亦是如此，发动机始终介入，但依然优先为动力电池充电，再用电机驱动车辆。所以总的来说，SPORT Hybrid e+这套混动系统的发动机基本不会将动力输出在轮上，在驾驶过程中也不会明显感觉到三者的切换领界点。如此一来，静谧性、轻快感等标签，便随着节能的属性被贴在了e+车型的身上。

值得一提的是，即便e+车型的驱动形式无限接近纯电车型，但是本田对于e+的整体调教又更接近燃油车的驾驶习惯。如果您有机会试驾思铭x-nv或者理念ve-1两款纯电车型就会很清楚的明白，本田的新能源车型绝不会给驾驶员明显顿挫和眩晕的感觉，绝对能让你无缝连接燃油车与电动车的驾驶方式，这或许就是传统车企的底蕴优势。

写在最后

在这次东风本田新能源产品体验中，CR-V e+给人的印象无疑是最深刻的，虽然设计部分并没有太多变化，但出色的动态表现确实超出了我的预期，其舒适静谧的驾驶表现明显优胜于不少插电混动SUV。

而且别忘了，本田CR-V本身的口碑与品质极具号召力，再加上本田在混动领域的技术优势，所以即使售价不低的CR-V e+，依然能够吸引到一批需要新能源牌照的消费群体。