别样味道的奥迪小钢炮——奥迪 A3
作为前A3车主对这代A3还是蛮有感情的。每天3小时左右、70多公里的通勤需求，让我在动力和经济性指标外还对车内氛围以及舒适度有一定的诉求。预算内筛选了一轮发现适合我的车型并不多，直到遇到这台两厢高配、稀有季风灰配色的A3，让我最终选择妥协——加钱。
整个用车周期内感受挺不错的：外观讨喜省油省心，养护起来也不贵，关键是不用增加太多的预算就能明显提升整车的品质感，保值率和市场流通性都还不错。
A3 45TFSI上市那会儿动静还是挺大的，主要是当时对国产GTI换用DQ380存在一定争议。奥迪将高功率版的三代EA888+DQ250，也就是同海外版GTI一样动力总成的A3引入国内时，就免不了各种对比话题。
比起绝对的性能表现，外观对我的吸引力更大，前期款S-Line版的两厢A3确实是漂亮。
高配主机才有的天线、高配款型才有的能用的行李架，更翘的尾翼和后杠，让我第一眼很难和自己之前那台A3关联起来。德系车擅长通过极其克制的变动带来感官上不小的变化，比如之前觉得略显敦实的尾部通过这样一修饰就变得精致丰腴起来，小钢炮的魅力得以充分散发。
前脸最大的变化是换上了亮黑色的中网和装饰性更强的前杠，更多的纯黑色元素让原来就很精神的前脸多了些战斗气息。前期款没有反向倒角的大灯，少了些新潮感不过相当耐看。
由于里程低，日行灯也没有老化后那种轻微发黄发绿的现象，虽不影响使用，但严重老化后看到了还是有些膈应，亮白亮白的日行灯是二手A3的加分项。
奥迪的精致工艺不光体现在内饰上，外观接缝的处理也可以说是赏心悦目。如果对机械行业略知一二，那么我想您不难理解“整车像是数控机床切割出来的”这句话是多么高的评价。
漆面状态也挺棒的，瑕疵绕车几圈也仅发现两处，详情可在自营车小程序里查看瑕疵报告。
不知道是不是官方暗示，原厂轮毂并没有配三厢S-Line的那款，而是给配了套战斧式轮毂。表面工艺处理和GTI稍有些不同，有种没开刃的感觉，显得低调了许多。
由于那时国产版本还没出运动版，进口A3独占的S-Line套件在街上还是相当具备辨识性的。2.0T车型才给配的战斧式轮毂进一步地提升了稀有性，外观不做任何改动就足以说明这不是一台简单的A3。
比较意外的是进口车型并没有在内饰上给我什么新鲜感，估摸着我之前那台是最早一批国产货，用料相对于进口版并没有什么降成本的操作。
A3这套内饰我觉得很难用一张照片来表现它的全部，很多东西真的要上手使用一段时间后才能体会得到。那种只属于奥迪的细节与精致有时候也会让我产生疑问：是如何让每个接缝都均匀细致、每个零件都异常规整、每个开关都精准啮合、还有如何让普通原料体现档次的？
没有密密麻麻的实体按键和可升降屏幕让中控布局显得更为简约，比起同时代的竞争对手来说要现代不少。不知是因为样本量太少还是收购同事太挑，接触过的一些五六年车龄的A3内饰成色都属于这个年份里程下拔尖的存在，或许这能和当时奥迪质量保证部门的一种观点相呼应：在质量上节约永远是最昂贵的办法。
把中控上非常繁杂的多媒体导航控制区域集成到MMI系统里，操作起来也挺顺手的，最大的好处还是视觉上的提升，前车主挡位显示面板的保护膜还没撕掉。
砍掉了九宫格按键又不愿意用效率低下的旋钮选字，高配主机上的旋钮别具匠心地增加了手写板功能，激活时旋钮上会亮起灯带作为提示，还是之前那种感觉，内饰上的小细节总会给你带来愉悦感。
不过从实用角度来看，应对字母还好，书写汉字确实有点难受。用胡萝卜粗细的手指在一个旋钮上盲写汉字，只能心中默念理解万岁了。
另一个我非常喜欢的小细节就是这个空调出风口，通过旋转外圈的金属环来调节风量大小，通过提拉内圈的金属环带动里面复杂的叶片导板实现空调风直吹与散射的切换，功能性和美观度上都完成得相当好。
很有底气地说，方向盘手感近乎全新，因为回店之后前车主的方向盘套就是我们扒掉的。这种哑光带点磨砂的真皮质感且用且珍惜，比较容易吸油，我之前那台差不多6到8千公里就要刷一刷来保持干爽的手感。
看看挡把头就知道这种真皮盘多了后会是啥效果了，体验了一圈也是唯一一个能找到使用痕迹的内饰件。
高配屏幕的分辨率和边框厚度都有着不小的改善。高功1.4T官方提示是5000公里/180天进行保养，高功2.0T在里程上翻了一倍，看来大众集团对三代EA888信心满满。
前车主的车载电脑一直没有归零过，之前完整的数据也是一应俱全。四年多仅一千余小时的使用时长可以说是超低使用频率了。
关掉电源收起屏幕，还是一样的赏心悦目。
这台车在店里最大的争议点就是座椅究竟是不是原厂选装，因为从后包运动座椅的难易程度和真皮的质感都让站内一致觉得这是原厂选装，当然也包括我这个前A3车主，真皮质感确实和我那台难以区分。
不过后排一些细节处理也让我们心中犯嘀咕，工艺狂魔肯定是不会允许这样的小瑕疵推向市场的。
本着诺诺实事求是的精神，经过一小轮调查最终从前车主那获悉：这是当时购车时4S店捆绑销售的价值1.5万的精品。这么一想也还是比较划算的，原厂选装要2.4万，少花1万能够有如此效果还是可以接受的。
说实话，这套4S店后包的座椅刷新了我的认知，官方出品必为“精品”。由于皮料和原厂的不相伯仲，3万多公里不足以对其造成什么明显的使用痕迹。
门板上的织物同样也进行了更换，无论皮质还是工艺都没有任何违和感。
有可能直接和皮肤接触的塑料件上都上有类似baby skin的涂层，像门把手这种很容易被指甲划到甚至涂层破损，不过这台A3光洁如新。
副驾也带腰托调节，这个可是我当时能顺利增加预算换A3的关键装备。
因为采用了MQB平台，A3的后排实用性在这类紧凑型两厢车中表现就相当抢眼了。
在前排调整为我喜欢的坐姿后，后排腿部空间表现还是可以接受的，坐姿和头部空间表现得就有点出乎意料的好了，几次叫代驾的经历我都选择的是后排，因为感觉上更为放松。
这类车型，后排的使用频率都不会太高吧。
行李舱空间对比三厢版本确实不占优势，地板平时可以放在下层增加一点储物空间。
需要放倒搬运大件时就可以把地板搁在上层形成一个装载平台。
没有B&O、我还有D&M，A3在音响上的配置可以说是相当厚道，在同级别不带牌子的音响里稳稳的第一梯队。
体验下来我并不觉得这是一台简单的GTI换壳，而形象的说法应该是换上了西装。除了不错的动力表现外，驾驶感觉还是那个熟悉的奥迪（S和RS另论），静态体验也依然是那个能和大众区分开来的奥迪。