坦克300底盘解析：情理之中意料之外｜长测
坦克300提回来半个多月，第二期长测内容我们来聊聊底盘，顺便把保险杠也拆了看看前后防撞梁。
先看前面，乍一看是没有防撞梁的。其实我加装了绞盘占据一定空间。结果不没有，是有一层钢板的。
这台车溃缩区域不是在前端，而是在大梁上，很长。如果撞击力度够强，会折弯掉，但一般不严重的车祸撞击是不会用到这个地方的。
底盘前悬挂采用双叉臂的结构，优势是能够在铺装道路上有更好的行驶稳定性以及操控响应性，但限于成本考虑，悬挂所有结构都是钢材质，包括羊角、拉杆、摆臂。
前面没有副车架，下支臂直接连接在大梁上，能提供更强的刚性，前面底盘和变速箱下护板很厚实，但后面的分动箱就没有下护板了，如果越野时遇到石子磕碰可能会有损坏，现在已经有改装店做这方面的加强了。
中间是传动轴的的布局，所以排气管和油箱分别分布在两侧，这个排气管上面并没有做隔热铝板，一方面是成本考虑，另一方面是前面排气管气流比较顺畅，所以不会有太多热量，而到了后面有弯曲的地方就容易发热，这时候就得用隔热板了。
坦克300的后悬采用了传统的五连杆整体桥的形式，就是采用一个粗壮的车桥，五个连杆指的是这根横向止推杆，两根纵向连杆，还有两根纵向推力杆。这是最为传统的五连杆。
后桥上下跳动由两根纵向连杆和两根纵向推力杆束缚，让车辆的后轴最大程度地贴近地面。两根纵向推力杆还采用橡胶衬套，这样能够提升驾驶品质。后桥的左右位移，则由横向推力杆负责约束。另外后弹簧不是很粗壮，主要考虑舒适性，里面还有橡胶缓冲锥，打底时能起到缓冲作用。
倾斜向前布置的后避震器很长，保证更好的吸震效果。另外整个底盘喷涂防护都十分到位。后防撞梁就比其他大部分车结实多了。甚至它的后防撞梁比前防撞更结实，像是直接焊接在大梁上，双层厚钢板。
从底盘、保险杠的结构材质来看，这台坦克300还是非常厚道的，非承载车架、双叉臂独立前悬、三把锁、五连杆整体桥等等，展现了相当高的诚意。当然一些细节还有提升的空间，好在这些都是可以通过后期加装改善的。所以对于这台车整体还是十分满意的，在这个价位中应该是没有任何对手的。
主持 | 大东
视频 | 余佩洋
图文 | 大东