暂停接单，品牌独立，坦克300如此“膨胀”，全因对手让路？

要说起最近一段时间，国内汽车市场最“秀”的越野车产品，我想没有一款车能够比得上坦克300。作为长城汽车旗下高端品牌WEY推出的第一款越野SUV车型，1月份就斩获了超过6000辆的销量表现，成为国内该细分市场销量最好的新产品，尤其是普拉多停产、帕杰罗聊胜于无的情况下，这款全新车型像一个爆发点，重新引燃了人们对于硬派SUV车型热情。而随着坦克300的销量表现越来越好，市场口碑保持持续正面的表现，针对这款全新车型，长城汽车的新操作，也是越来越“秀”。

之前几天，长城发布了一则通知，通知显示，由于坦克300的预定量激增，导致产能跟不上，很多车主需要等上3个月时间才能提车，所以长城汽车决定从2021年3月28日起，暂停在WEY APP接收新的订单。

这样动作，在自主品牌的历史上，是极少出现的，除了很少有车型会出现这种供不应求的情况外，一般情况下，汽车厂商也不敢这么干，因为大家都知道，如果一款车在上市前后不能获得非常的销量和预定量，那么日后实现低开高走的可能性非常低，一些车型的产品力明明不错，但是由于不能及时交付，很快就会被市场和消费者抛弃，因为新车层出不穷。比如当年的哈弗H8，因为频繁跳票，最终成为一款被迫“流产”的车型。长城在坦克300上敢这么干，除了对于坦克300的产品足够有信心，不怕消费者转投他处，可能坦克的产品真的已经达到最大阈值，不得不暂停接单。

与此同时，关于坦克300的归属问题，如今也终于尘埃落地，长城汽车方面表示，坦克将作为一个全新的品牌面对市场，而主要原因就是坦克300本身实力过于强劲，导致人们只知道坦克，不知道WEY品牌。为了坦克系列车型和WEY品牌的健康发展，只能将坦克品牌独立出来，成为一个专业的高端越野、SUV品牌，其实这也是一个无奈的决定。

所以说最近在围绕坦克300，发生了一系列的变化，上述两个“动作”基本都是开创历史的存在。之前几乎没有自主品牌车型因为预定量过大主动暂停接单，也没有一个品牌在一款车之后就将一个新品牌独立出来，虽然看上去这些动作让人眼花缭乱，但是这恰恰反映了坦克300这款车如今的市场地位和表现。用现在流行的一个词汇来形容长城汽车针对坦克300的一系列动作，那就是“凡尔赛”！

实际上坦克300目前的各种“遭遇”，主要原因还是产品力比较突出，作为一款主打越野的SUV车型，坦克300拥有复古、粗狂的外观设计，同时2.0T+8AT、前后三把锁、蠕行模式、坦克掉头等配置的存在，让这款车的越野能力表现优异，而且17.58万—22万元的价格也是在是很实惠，所以在这样的整体产品力下，坦克300自然就会成为一款现象级的产品。

当然也有一些朋友认为，坦克300有如今的市场地位，并且如此“凡尔赛”，有很大一部分原因还是来自对手“让路”。我们看到，目前在国内的硬派SUV市场，真正能够撑起局面的车型几乎没有了，国产普拉多停产，进口普拉多、途乐进不来，牧马人不仅本身价格比较高，而且最近还涨价了，日产途达、福特撼路者等车型又实在难堪大任。种种“变故”，让最近一段时间里，国内硬派越野车圈显得非常萧条，因此坦克300几乎在一种没有“天敌”的空间中生存，加上价格本身比较便宜，所以销量比较高。

在我们看来，缺乏“天敌”一定是其中不可忽视的原因，但这也是产品力的一部分，因为长城汽车利用自身的技术和产品优势，躲开了其他竞争车型的“辐射”，能够自己独立地创造出一块相对“舒适”的价格区间，让能够接受这个价位的消费者购买这款产品，很明显，长城汽车做到了，在20万左右的硬派SUV市场，打开了新局面。

当然坦克300对于行业本身来说，也算是开创了新纪元，在过去几年，由于国内路况越来越好，硬派越野车在舒适性等层面存在缺陷，导致硬派越野车这个细分市场一度比较萎靡，很多车企试图在这个细分市场有所作为，但是结果都不怎么好，国内卖得最好的车型还是普拉多这样的日系越野车。但是现在我们看来，坦克300作为一款自主品牌20万级的硬派越野车，1月份销量可以卖出超过6000辆，如今甚至“被迫”暂停接单，其实对于有些一潭死水的硬派越野车细分市场，也算是一种“搅局”，表明自主品牌在20万级别的小众车型中，也能有非常优秀的表现。

而坦克300的前途，如今看来还是比较明朗的，除了坦克300的销量还有很大的增长空间之外，坦克品牌独立之后的后续车型，也令人充满期待，之前已经看到有坦克600、坦克900的商标被注册，如果日后更多尺寸更大的坦克系列车型问世，坦克品牌成长成为国产的“Jeep”，也是指日可待的！