小米All in造车，全网狂欢也掩不住雷军的焦虑
没有哪家科技企业能像小米一样，在官宣造车后引起全网热烈狂欢。
3月30日晚，小米创始人雷军用一场声情并茂的演讲实锤了小米造车传闻。雷军一番剖心剖腹，把自己说哽咽了，也让许多米粉听哭了，万千米粉纷纷留言表示支持：“只要小米造车，自己一定买。”
毫无疑问，小米是拥有最坚实粉丝基础的国内造车新势力，强大的品牌号召力和稳定的C端客户群体可以让小米汽车快速扎根市场，而其打造闭环智能生态的出色能力也将让小米汽车拥有很高的起点，未来能走得更快更远，而且拥有无限的可能性。
所以，雷军一声令下，网友的态度完全一边倒，小米所表现出来的品牌效应是许多新势力梦寐难求的东西，雷军应该偷着乐吧？
但是，雷军有这闲工夫
期望越高，压力越大，在汽车领域一穷二白的小米，这还没有迈出万里长征的第一步，人生已过半百的雷军即将迎来人生最后一次，也是最难的一次创业。
“我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”雷军说。
这是一场豪赌，不成功，便成仁。
作为一名成功的创业者，雷军本来可以功成身退，如今却要押注自己的一切，all in造车，可知会让小米面临多大的风险？惊涛骇浪很快杀至，小米真的做好准备了吗？
为何任性“全资”造车？
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小米30日晚发布的公告亮点不少，首先回应了最近两个月传得甚嚣尘上的造车传闻，然后给出了具体的投资预算，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，实锤了此前的传闻，同时还发布了全新的小米logo。
先不吐槽小米花200万重金设计的新logo，这份公告里面有一个重要的点，那就是“拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务”。
“全资”，意味着造车的钱全部都由小米自己出，不引入任何投资，这是一个非常冒险的决定。
为什么这么说？
蔚来创始人李斌曾说造车的门槛是200亿（人民币，下同），但多年践行的过程证明，真正涉足汽车行业的话，200亿是远远不够的，蔚来在过去6年就已经烧了超过300亿。
作为参考，大众集团2020-2024年五年间计划在电动化及数字化等领域投资的金额是600亿欧元，约等于5000亿人民币；通用汽车未来5年将花200亿美元在电气化转型上，折合人民币1312.58亿元。这样一对比，小米造车未来10年投资100亿美元，也就是656亿人民币，真的不算多，尤其是对于一家白手起家的新势力而言。
死脑筋的是，小米造车不打算引入投资，所有开销自己扛。虽然小米现在手握千亿现金流财大气粗，但很难保证其收入的主要来源手机业务未来能否稳定贡献利润。目前，全球手机行业已经趋近饱和，未来可能将面临激烈的存量竞争，这给小米手机业务的可持续发展带来了不确定性。
而造车是一个无底洞，众览所有汽车制造商，无论是新势力中的蔚小理、恒大，还是传统势力中的比亚迪、吉利，都在积极融资，为公司后续发展铺路。如果小米任性到底，执意独自承担资金压力的话，将是一件非常危险的事情，一旦资金链断裂，将面临不小的麻烦。
首款小米汽车要怎么做？
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造车毕竟不同于造手机，无论是资金门槛还是技术门槛都要高出许多个等级，换言之，能做好手机不等于能做好车。但雷军心意已决，决定亲自挂帅造车，那就要先想好产品的定位和企业的发展方向。
而首款小米汽车怎么造，如何定位，走什么路线，跟谁竞争，非常重要，其质量和口碑将左右不少种子客户的决定，进而影响小米造车的信心以及品牌口碑、企业后续发展。
被不少米粉奉为偶像的雷军，也曾经有过创业失败的体验。当时，雷军还在念大学，与三位朋友创办了三色公司，但仅仅半年就破产解散了，这次失败的经历给他留下三点反思：要有明确的盈利模式；要有前瞻的市场意识；要有一定的团队管理能力。
雷军对汽车行业不算陌生，他与李斌、何小鹏私交甚笃，小米也曾在蔚来和小鹏资金最困难的时候雪中送炭，但这种熟悉程度只是业余水平，没有跻身其中，是无法得出深切体会的。
去年，雷军曾为小米定下三大铁律：“技术为本、性价比为纲、做最酷的产品”。“技术”、“性价比”、“酷”正是小米立足手机产业之本，这些定位切中年轻群体的痛点，让小米拥有大批忠实的粉丝。
从手机跨界进入汽车行业白手起家，庞大的粉丝群体是小米重要的支撑，首款汽车产品自然要迎合这部分粉丝的喜好和需求。小米应该会仔细分析自身粉丝群体的年龄层、城市分布、收入水平、消费能力、喜好特征，对症下药，这是快速切入汽车行业最稳妥的做法。
基于小米三大铁律和粉丝消费特征，首款小米汽车的调性基本可以确定：外形无条件要潮、酷、炫，符合当今90后的审美；具备一定的科技属性，结合小米的智能生态会开发一些针对静止场景的功能；售价不会太高，但也不会像五菱宏光那么低，大概率是在10-20万元区间。
如此一来，首款小米汽车估计会对标小鹏G3，至于车身结构会选择轿车还是SUV，则有待更进一步的市场调研来决定。
值得一提的是，国内电动车行业的发展目前正处于两头强、中间弱的阶段，10-20万的智能电动车还没有诞生一个足以撼动市场的王者，这对小米来说是有利的。
作为首发车型，这款车很重要，做好了的话，小米就在汽车行业站稳脚跟了，否则，对自身品牌口碑、信心和后续发展都将造成重大打击，留给本来入局就晚的小米的机会将更加渺茫。
all in造车胜算几何？
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既然是all in造车，押上了雷军的所有战绩和声誉，那势必成为雷军和小米最重大的转折点。小米造车，有什么呢？
一是资金充裕，目前小米手中有1080亿现金余额，不像大部分造车新势力那样空手套白狼，至少小米输得起。
二是拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的智能生态，进军汽车行业是从智能家居延伸到智能出行，打造闭环智能生态链的重要一环。
三是强大的品牌影响力、号召力以及庞大的种子客户，小米拥有数以亿计的用户，活跃用户超百万，远超蔚来与特斯拉，雷军也是国内极少数具备个人魅力的企业领导者之一，对年轻人的感召力非常大。
那小米缺什么呢？这个不用详细赘述，三个字足以括之：啥都缺。
上述三大优势将会让小米造车事半功倍，也可以在造车这条路上飞得更高、更远，但前期的准备工作也非常庞杂。
首先要加紧收罗人才，尤其是数字化方面的人才，这是决定智能电动车行业格局的。特斯拉能做到电动车中的标杆，与马斯克的科技天赋，以及马斯克不拘一格选拔人才的管理风格有关。以雷军的挖人能力，相信未来更多智能汽车的研发人才会流向小米。
其次，要补充自己在汽车产品以及电动化数字化领域的知识盲点，收购几家现成的主机厂、自动驾驶初创公司甚至软硬件公司、半导体企业，会是一条省时省力的路径。初期可以选择代工，这也是很多科技公司下场造车的便捷之选。
当然，解决了这些盲点和空白之后，不代表小米一定会成功。随着苹果、百度、富士康的入局，智能电动车行业的战局变得越来越激烈、混乱，尤其是小米在手机市场的老对手苹果，也拥有很强的品牌感召力和一定的科技含量，这两大宿敌从手机市场厮杀到汽车行业，孰能胜出是个未知数。
对小米来说，在决定造车的那一刻，惊涛骇浪就已经来了，能否乘风破浪的关键就在于能否交出让米粉满意的产品。只要服务好现有粉丝群体，抓住种子客户，小米就成功了，否则必将走向失败。