你以为比亚迪很弱，其实人家只是卧薪尝胆罢了

在限行限号的政策下，不少消费者将购车的目光瞄向了新能源汽车。由于纯电动汽车续航与充电问题目前尚未得到妥善解决，从而使得插电混动新能源汽车成为了当前形势下颇为合适的折中选择。

但事实上，目前许多插混车型更多时候在被当作燃油车使用。不仅抛却了燃油经济性，更是与发展新能源汽车的初衷有所背离。然而在此之中，搭载比亚迪DM-i超级混动系统的车型却是个“异类”。

通过秦PLUS DM-i，比亚迪已经让世人领略到了DM-i超级混动的强大，在火热的SUV车型上当然也不能缺席。这不，宋PLUS DM-i就来了。

八面龙吟的前脸设计，独特的大嘴式格栅配合与汉同源的“龙须”造型，极具视觉张力。尤其是时光灰的车身颜色，更是将整车的质感拉升到了一个新的层次。不得不说，艾格大师的功力当真非凡。

比起常规的黑色，宋PLUS DM-i这套日蚀蓝+苍穹灰内饰显得尤为亮眼。得益于此，即便是采用了家族化的内饰设计，宋PLUS DM-i看起来依然颇有新意。不仅更加时尚年轻，质感也相当不俗。

除此之外，宋PLUS DM-i依然延续着自主品牌在配置方面的大气与厚道。

12.8 英寸悬浮式中控大屏、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、OTA 远程升级、360°高清全息透明影像、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门等超过14项配置均为全系标配。

尤为值得一提的是，前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、后排及后风窗隐私玻璃，这些通常只见于合资高端车型的配置在宋PLUS DM-i上也是标配。

作为搭载DM-i超级混动的车型，宋PLUS DM-i主要以电力驱动为主，在行驶的静谧性上本身就已经拥有天然的优势。又得益于插混专用发动机与电机的默契配合，即便是在发动机工作时也不会出现特别明显与突兀的噪声。

如此一来，先天的优势与后天越级的隔音配置形成了双重保障，使得宋PLUS DM-i的NVH表现尤为亮眼。

作为搭载比亚迪DM-i超级混动的首款SUV车型，强大的基因在宋PLUS DM-i上继续绽放。

相比秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i虽然有着更大更重的车身，但依然有着51KM/110KM的纯电续航里程。除此之外，43.04%的发动机热效率、7.9秒的百公里加速、4.4L的百公里NEDC亏电油耗，这一个个数字都是实力的最好证明。

强大的背后离不开比亚迪的真知灼见与长久以来的辛勤耕耘。

早在2008年，比亚迪就推出了搭载第一代DM系统的F3 DM。看着当今火热的新能源汽车市场，不得不说比亚迪的眼光着实毒辣。历经多年积淀，如今的DM-i超级混动已经被打磨得足够成熟与完善。

骁云-插混专用1.5L高效发动机采用阿特金森循环，拥有15.5超高压缩比。配合EHS电混系统，打造出以电为主的混动技术。

在EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式多种模式中，发动机与电机配合精妙，各自在最经济的区间出最合适的力，因此不俗的性能与燃油经济性才得以兼具。

对于新能源汽车来说，电池的安全问题始终备受关注。比亚迪特意将其独具特色的刀片电池的针刺实验公开，展现出其强大自信心。刀片电池在安全方面的优秀表现也将极大地消除消费者的顾虑与担忧。

在优异的亏电油耗表现下，即便把宋PLUS DM-i完全当作燃油车来开也没有问题。如此一来，不仅可以得到绿牌带来的红利，还可以切实享受到新能源汽车节能的好处，同时也遵循了发展新能源汽车的意义。

不得不说，即便是在新能源汽车已经发展到一定程度的今天，新能源汽车整体的价格依然偏高。而比亚迪DM-i超级混动系列车型的推出则颠覆了这一传统。

在秦PLUS DM-i上我们已经感受到了比亚迪的诚意，宋PLUS DM-i则诚意依旧。

14.68-16.98万元的指导价下，即便是次顶配车型的价格也没有超过16万。由于免缴购置税，这样的价格实际上更为贴近我们常说的“落地价”。虽然价格亲民，但产品力并没有因此而打折扣，依旧保持着较高的水准。

比亚迪凭借着DM-i超级混动解决了目前形势下插混车型在使用过程中的痛点，使得这个折中的方案变得更加完美。通过亲民的价格又让更多的消费者有了选购新能源汽车的机会，对推动新能源汽车普及与发展更是有着深远的意义。

秦宋已来，想必唐也不会远了。