长安明日动力体能公开赛直击：有实力才不惧一切

文|二哥头

近几年，消费升级成为汽车行业里一个热度颇高的词语，许多新车上市时总得打上消费升级的标签，但何为消费升级，以及到底应该怎么理解消费升级，其实到现在都是行业在探索的事情。

仅仅是为用户提供尺寸更大、动力更强亦或是配置更丰富的产品，就算得上是消费升级吗？显然不是的，这只是浮于表面的一些东西。

当前的中国汽车市场，早已过了那个「有奶便是娘」的年代，随着合资价格的不断下探，自主品牌的持续精进，消费者也在日益成熟的市场环境中被「宠坏」了。

比如就从一辆车「开着怎么样出发」，在当下消费者的眼里，开得快不快只是一方面，能否带来舒适的驾驶体验同样重要；变速器也不再是区分自动挡手动挡这么简单，换挡的顿挫感、整车的经济性都是在他们考虑的范围之内；甚至底盘采用什么结构，悬挂是软还是硬，都成为当前消费者评判一款车的方方面面。

那么消费升级的真正内涵到底应该是什么？我想长安汽车是最有发言权的。

数据显示，进入2021年，长安汽车延续了2020年的强势表现，在"蓝鲸家族"的助推下，长安汽车目前累计销售414688辆、同比增长153.9%，在2月更登顶中国乘用品牌销量第一。

而这其中，"蓝鲸家族"仅用两个月销量就已突破23万辆大关，成为长安家族里最闪耀的明星动力。

那么蓝鲸动力的水平究竟如何，我们借用长安汽车在3月26日于重庆垫江试验场开展的一场以"疯狂35 明日动力体能公开赛"为主题的性能测试直播活动，来向消费者回到以上的问题。

在此次直播活动中，长安一共进行了4个部分的性能测试，分别是绕桩测试，麋鹿测试、高速环道试验、坡道挑战以及耐久测试。

每个部分的考验都有自己的侧重点，比如绕桩测试主要考验一款车的底盘调教能力，更低的底盘高度可以让车辆的重心更低，从而减少车辆的侧倾幅度。而更硬的悬挂则保证车辆在过弯时可以获得更好的侧向支撑。

但这其中始终存在一个平衡点，底盘太低势必影响SUV的通过性，悬架太硬又会影响日常用车的驾乘感受，如何折中就十分考验厂家的调校能力了。

从现场的直播来看，这种绕桩测试对于CS35 PLUS 来说非常简单，整个绕桩过程十分干脆，没有丝毫的拖泥带水。而从车内的直播画面中可以看到驾乘人员的身体偏斜程度在一个可接受的范围之内，乘坐舒适性并不会太差。

事实上，笔者前段时间受邀参加过长安CS35 PLUS的试驾活动，整车无论是驾驶质感还是乘坐的舒适性，都给笔者留下了深刻的印象，如果想深入了解，请移步这篇文章《深度试驾长安CS35PLUS，当强者更努力，你拿什么去超越》。

在高速环道试验环节，顾名思义，主要模拟车辆在高速道路上的行驶情景，比如高速超车、提速等，主要目的是考核动力系统（如发动机、变速器、其它传动系）强度，对发动机的功率、扭矩进行验证。

经常开车的朋友一定知道，如果一款车的动力性不好，那么在高速超车将会是相当的心累，即使油门踩到了底，但车辆的速度始终不能快速提起来，这种现象就是我们常说的再加速能力差的表现。

不过长安旗下的王牌——蓝鲸动力组合并没有让我们失望，两款车的提速能力都让人印象深刻，即使速度在60km/h往上，动力也是随叫随到，超车绰绰有余。

事实上，长安CS35 plus 和长安逸动PLUS所搭载的这款代号为NE1.4T的发动机早已是名声在外了，其最大功率可达118kW，最大扭矩260N·m，账面参数直逼日系的1.5T水准，所以无论是起步还是高速再加速，都有超越同级的表现。

此外，在此次直播活动中，还展示了关于麋鹿测试环节以及耐久性测试的内容，前者主要考验汽车面对紧急情况下的安全性，而后者验证车辆对复杂路况时，良好的车辆适应性。并以此验证验证整车和发动机的可靠耐久性。

从结果来看，长安汽车也没让镜头前的各位大众评审失望，几个测试项目都非常轻松的通过，展现了长安CS35 plus 和长安逸动PLUS作为明日之星的风采。

写在最后：

对产品的精益求精，是现代的消费者普遍的需求，也只有将产品做到极致，才能在存量市场中找到一条向上之道。回到文章开头，到底什么才是消费升级？其实在我看来，消费升级的本质其实就是抓住用车痛点，满足消费者需求的升级，正如长安汽车一样，将产品做到极致，带给消费者更高品质的驾乘体验，这就是消费升级。