哈弗初恋：我想做年轻人的第一次

相当一段时间内，国内消费者对于合资品牌多多少少都存在着一定的执念。但随着近些年自主品牌车型产品力的不断崛起，至少后者的品牌接受度，早已不再是制约其销量的瓶颈。

但另一方面，自主品牌阵营的分化也日趋严重。大量腰部及以下的品牌，日子变得愈发难熬，只要有辆车就能从市场里分一杯羹的时代早已一去不复返。

至于头部品牌们的“人设”也日益清晰，也就是一提到某品牌，你脑海里第一时间就会跳出关于这个品牌车型非常鲜明的印象；而要说其中定位最明确的，当属专注于SUV市场的哈弗。

回归刚刚过去的2020年，虽然遭遇了各种客观因素的影响，但哈弗品牌的全年累计销量依然超过了75万台大关，连续11年蝉联中国品牌SUV车型销量第一，继续巩固了哈弗品牌在国内SUV市场的绝对领先地位。

并且在过去的若干年中，哈弗品牌的当家车型、中流砥柱、销量担当，莫过于一度创造了现象级销量成绩的哈弗H6，这款神车在当年可是创下了一连串前无古人、后暂时也无来者的纪录。

不过在近些年，哈弗品牌除了挖掘单一车型的深度以外，也开始在车型的广度上持续发力，针对不同的细分市场带来了多款全新的车型

而且从去年开始，在以往传统的“字母+数字”的命名方式以外，哈弗还启用了全新的新车命名体系，就比如怎么听都非常接地气的“大狗”，以及我们今天重点想来聊聊的 “哈弗初恋”。

对于这么一款全新车型，想聊的、能聊的点实在非常之多，因此如何切入就成了一项技术活。而在权衡再三之后，决定还是先来聊聊初恋这款车从表面上不那么容易直接感知、但偏偏又是其核心的卖点：平台。

与先前上市的第三代H6以及大狗一样，初恋也是基于柠檬平台打造而成，并且是该平台上的首款紧凑级SUV。其实看完这句话，柠檬平台的第一项技术优势就已经阐述完毕了：高拓展性。

这套全新的平台可以兼容从A0级到D级不同级别的车型，并且除了SUV以外，还支持轿车、MPV等不同类型的车型研发。嗯？哈弗的整车平台，支持轿车和MPV，是不是发现了什么不得了的事……

言归正传，上述柠檬平台的优势，是相对于整个哈弗品牌而言，而具体到初恋这款车型上，柠檬平台的高性能、高安全性、轻量化等特点也得到了很好的展现。

就比如高性能，虽然初恋的车型定位亲民，但动力系统采用的干货并不少，包括电控废气涡轮增压技术，能够在仅仅2000rpm就输出220牛米的峰值扭矩，并一直持续至4400rpm，覆盖绝大多数日常能够使用到的转速区间。

其他包括VVT连续可变正时气门技术、聚合材料气缸盖罩、双顶置凸轮轴、高滚流比气道、多孔喷油器等等一系列的技术，本质上都是在让初恋的这台1.5T发动机尽可能兼顾动力、平顺、静音与燃油经济性。

对于普通消费者而言，相较于纯技术类的配置解读，他们往往还是会更注重那些自己能够直观感知到的配置。而初恋基于柠檬平台打造所带来的优越性，以及自身配置的丰富程度，都通过8个非常具有代表性的配置展现的淋漓尽致。

先来看4大行业前瞻科技。通过人脸和声纹识别两种方式，初恋能够准确分辨出驾驶者的身份，并登陆对应的账户，调整各项个性化的设置。而在此基础上，初恋还带来了更为高阶的

情绪识别系统，通过识别驾驶者的表情，来进行个性化推送、分心监测和疲劳监测。

情景智能系统的角色更像是随车管家，根据温度、路况、时间和驾驶者，主动提醒开关车窗、空调、座椅加热等等。至于驾驶评分的成就系统，实际就是车辆对你的驾驶风格进行评分、排名，从而优化你的驾驶习惯。

再者便是哈弗初恋的4大豪华智能越级配置。64色氛围灯加娱乐系统，这俩实在不用多说了，但前者出现在这一价格区间的SUV上，也并不多见。三屏联动绝对算是越级配置，毕竟液晶仪表加中控屏的两屏基本就算天花板了，而初恋则又加上了一块8.6英寸的HUD抬头显示，丰富了信息交互的形式。

全场景L2级自动驾驶外加360°自动泊车，对于10万级别的SUV算是妥妥的黑科技，例如智慧闪躲、紧急车道保持、行人安全辅助、交叉路口辅助等等一系列配置，实打实的提升了初恋的主动安全性。最后便是柠檬平台带来的空间、安全、动力、设计等优势。

诚然，就算配置水准再高，可一旦定价超出了消费者的心理预期，性价比也就无从谈起了。当然这个问题对于初恋并不成立，考虑到其7.89-11.29万元的官方指导价，甚至与合资品牌的A0级小车位于同样的价格区间，质价比可谓是相当突出。

只是话又说回来，在这个信息高度开放的时代，消费者选车时总免不了货比多家，因而在直接面对竞品时，初恋能否继续保持自己的强势表现呢

先来挑选车型，与初恋价格重叠度最高且定位相似的车型，莫过于吉利缤越以及长安的CS55 PLUS；再看版本，既然要聊配置，自然得各自的顶配版本登场，因此三款具体的车型分别为11.29万元的初恋大四版、11.49万元的CS55 PLUS炫动型、11.98万元的缤越PRO 260T Battle版。

被动安全方面，初恋和缤越PRO打成平手，都提供了前排双气囊、前排侧气囊以及前后排侧气帘，CS55 PLUS没有标配侧气帘得算作一个扣分项。各类辅助配置，初恋的出色表现在前文已经详细介绍过， CS55 PLUS则继续落败，相关配置清一色都得选装才能获得。

泊车辅助方面，倒车车侧预警功能只有初恋配备，而这项配置的实用性其实非常高，能有效规避倒车时的视线盲区。其他方面，初恋和缤越PRO再次打成平手，前后雷达+360°全景影像+自动泊车，基本能给的都给到了；而CS55 PLUS没有自动泊车也就罢了，关键还缺失了前雷达，作为顶配车型属实不应该。

全速域ACC自适应巡航和自动驻车都出现在了初恋和缤越PRO的配置表上，问题又出在了CS55 PLUS上，姑且不说ACC是不是全速域，压根就给了最普通的定速巡航，连自动驻车也没能提供。

车内方面，比较能够影响日常用车体验的产品点，初恋和缤越PRO都具备方向盘换挡拨片，但只有初恋提供了HUD和手机无线充电。至于CS55 PLUS其实不提也罢，前面的配置一概没有，甚至连仪表盘也是传统的指针式。

中控屏方面，初恋的12.3英寸屏幕在尺寸上一骑绝尘，另外两款车型都仅为10.25英寸，并且在车机系统的功能性、与手机的互联性方面也具备一定优势。说到这，CS55 PLUS终于通过车机系统可OTA战胜了缤越PRO一回，当然了，这项功能初恋也有。

虽然三款车型都配备了自动空调，但只有初恋做到了温度分区+后排出风口；CS55 PLUS有后排出风口但没分区，缤越PRO则是单纯的前排单温区自动空调。

所以在对三款车的配置进行对比之后，结论算是非常显而易见的。初恋的配置无疑是三款车型中最高的，尤其结合其定价相对最低，性价比相当出众；缤越PRO的配置略微不及初恋，价格也稍高一些，但存在自己的优势项目，整体略逊于初恋；CS55 PLUS与前两者的配置差距算是相当明显，性价比着实一般。

而在此基础上，哈弗初恋还为消费者提供了三生三世甜蜜上市礼，包括最低零首付或36期0息或0月供的初恋金融礼、3年免费尊享服务+娱乐服务+终身免费基础流量的初恋流量礼、免费FOTA升级，享受超前科技功能权益的高能升级礼，以及价值1000元的车主暖心大礼包的初恋暖心礼，进一步提升了整车的质价比，同时也有效降低了后期的用车成本。

在车辆本身产品力以及质价比的共同加持下，哈弗初恋自上市以来收获了不俗的销量，通过最真实的答卷证明了这款车型确实完美契合年轻消费者的全方位用车需求。并且在同价位中，无论是相比合资品牌还是自主对手，初恋都展现出了自己的超高质价比；因此对于年轻人而言，初恋实至名归的成为了年轻人第一台车的首选。