“20XX年停售燃油车”，现在如果看到哪家车企发布这样的规划，都不会觉得奇怪，电动化已成为当前国内汽车市场大势所趋。据乘联会数据显示，2020年新能源乘用车销量为117万台，同比增长11%。2021年2月新能源乘用车销量达到10万辆，同比增长552%，环比1月下降45%，1-2月累计销量26.6万辆，同比增长355%。乘联会乐观预计2021年中国新能源乘用车的销量有希望达到200万台左右，较2020年的117万台增长在近70%水平。

然而仔细观察各大车企的传统燃油车停售时间表发现，很多车企在2019年以前就发布了“禁燃”计划，时间点大多是在2025年，而一些车企则规划2022年停产燃油车或传统燃油车（即发动机全面配备轻混系统），更早的还有规划在2020年停售传统燃油车，最早可追溯到2019年。如今2021年已过去了接近四分之一，宣布规划的这些车企兑现他们的诺言了吗？2025年能否实现全面电气化？否定燃油车是否符合当下市场规律和用户需求？一切不禁引人深思。

企业规划只是商业宣传

在各大车企的燃油车停售时间计划上，沃尔沃曾宣布2019年起停止生产销售传统内燃机车型，而当下沃尔沃旗下XC40、XC60、S60均提供燃油版车型，未配备轻混系统。捷豹路虎至今仍未实现全面电气化，离2020年所有捷豹路虎汽车均是电动或混动版本还有很长的路。林肯2022年全面停售停产燃油车，而最近上市的新一代航海家依然是传统燃油车。

海马汽车2020年仅售出17773辆车，2020年的净利润预计亏损9-13.5亿元，能否活到2025年还是个未知数。2019年，长安新能源车销量从前一年的8.68万辆骤降至3万辆规模，2020年，长安汽车2020年累计销量97.55万辆，其中新能源汽车销量约3万辆（注：后者数据为长安新能源汽车公司总经理杨大勇在接受采访时所述），占比仅3%，而且当下长安新能源车型大多是“油改电”，新能源重磅产品尚未有任何消息。

按照北汽规划，2020年将在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。而在2020年，北汽新能源销量仅为2.59万辆，同比下滑82.79%，但北京品牌燃油车全年销售6.8万辆，同比增长9%，BEIJING-X7、BEIJING-X3是主力车型，仍在北京正常销售。

针对北汽的停售燃油车计划，2020年就曾有业界观点指出，这一规划是北汽于2017年提出来的，而过去三年整个国内新能源市场和北汽新能源的发展势头都未达到预期，且继北汽之后没有车企跟进宣布停售计划，因此，北汽的禁燃计划也必然推后。

“企业规划的目标只是为了满足商业宣传需求，梦想很美好，但说不准能否实现。”清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世表示。

新能源市场“虚火过旺”

日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33000辆。对此新华社评论：当前新能源汽车行业中，“产品指标注水还甩锅客户”“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。

中国消费者协会表示，除续航里程“注水”外，2020年新能源汽车涉投诉主要问题还有：充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。

不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。近期，工信部、市场监管总局等部门表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。

“禁燃”有待商榷

当下新能源汽车市场尚有诸多问题需要解决，此时停售燃油车并不明智，很多专家也早已提出反对意见，中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖在“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”发表演讲时表示：“中国科学院著名院士说了一句话，禁售燃油车祸国殃民，应该给他发一个一吨重的黄金做的奖，他敢说话。德国人55年以前就搞电动车研究，到现在德国人也没有说我搞得如何，中国人想弯道超车很难。”

此外工信部甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力也表示：“现在并不是提出禁售燃油车的合适时间，毕竟中国拥有规模庞大的石油开采系统和炼油系统以及十多万个燃油加油站，一旦匆匆忙忙的禁售燃油车，而电动车的充电站又没有布局完成，那么所造成的损失又有谁来负责呢？再一个就是资金问题，充电桩的布局是由国家来投资还是完全由市场来调节呢？到底是怎么回事儿现在谁也不知道。”

在电动化的大趋势下，不排除在2025年有企业能够实现全面电气化，停售停产传统燃油车，但在“禁燃”前景渺茫的当下，“20XX年停售燃油车或传统燃油车”，是规划还是鬼话，都存在很大的不确定性。