开了这辆最大扭矩500N·m的皮卡 只想说一声“上汽牛”

近两年皮卡的崛起，已经成为了一个不争的事实。以往“拉货搬砖”的低端印象被不断推出的新产品打破；乘用化、甚至是豪华的元素都出现在了当下不少中国品牌的皮卡产品上。今天我们要说的上汽大通，就是其中一个相当具有代表性的品牌。

如果硬要去纠结，上汽大通旗下皮卡的名号在大多数消费者心中不算响亮，毕竟做商用车起步的他们，真正做皮卡也就5年左右的时间。但为什么我要说他具有代表性？因为对于皮卡车型来说，商用车的动力和底盘技术是必需品，这一点是上汽大通的优势，也是很多乘用车品牌所欠缺的；至于乘用化的部分，背靠上汽的他也完全可以直接汲取上汽乘用车的经验和整套流程，先天优势实在是太明显，两条腿走路，步子才能迈得大。

3月31日，上汽大通又将上新一款重磅皮卡车型——T90，也叫“上汽牛”，而赶在新车上市之前，擎哥前往海南，抢先对这台小名听上去略浮夸的产品进行了一番体验。

在我看来，皮卡乘用化的第一步，一定是要有一个充满设计感的讨喜外形，去弱化、区别于以往“低端、拉货“等标签，关于这个部分上汽牛就做得非常好。第一眼看过去能明显发现，其整体的设计的确是跟普通皮卡拉开了差距的。

进气格栅延续了上汽大通“智聚八方”的家族化设计语言，并将上下格栅进行融合，使得前脸气势十足。粗壮的横向线条展现出皮卡的强悍气质，大面积电镀件的运用增添了豪华感，而在细节之处又不失精致。大灯与日间行车灯采用了分离式设计，使得车头极具辨识度。

从侧面来看，上汽牛的车身造型更加硬朗大气和精致。拱起的线条搭配黑色的轮眉，体现出力量感；车顶加入行李架提升实用性；门把手、车门下方加入镀铬饰条，以及车厢上的装饰，又点缀得恰到好处。

尾部是上汽牛的一大亮点，一般情况下皮卡的尾部囿于平直的护栏板，很难有出彩的设计，上汽牛创新的采用了尾灯与栏板一体化的设计思路，以机械感为主题，硕大的MAXUS字样被隐藏在黑色的板面里显得很有质感，又多了几分皮卡该有的粗狂。

当你还沉醉在这个相当tough的外观里时，进入车内相信会被内饰的精致感和科技化再次震撼。新车的内饰跟城市SUV或者轿车十分接近，整体采用了新设计的黑、红两种内饰格调。其中控台造型以驾驶员为中心，采用了倾向于驾驶位的非对称式设计，同时配备 10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏，这是皮卡车型首次使用双联屏的设计，使得信息联动和人机工程得到了完美的融合。

在试驾的过程中随车的厂家工作人员给我们指出了一个细节性的问题，那就是整车的中控台其实是非常低矮的，正常坐姿下前引擎盖一览无余。这一点别说是皮卡了，不少SUV车型都没能做得到，虽然若不是因为这位工作人员的提示擎哥不一定能发现这个细节，但在发现之后的确觉得对“乘用化“的帮助很大，开上去没有大车的膈应，即便是一位长期驾驶轿车的车主，也能无缝切换，其良苦用心可见一斑。

还记得我在上文中提到过，上汽大通有一大优势在于可以汲取上汽乘用车的技术吗？这一点在车机系统和智能化配置上就体现得非常明显。

新车中控屏幕里集成的是斑马智行VENUS系统，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等丰富的基础功能。值得一提的是语音交互功能，唤醒后可以不间断连续对话，具有基于场景进行上下文预测的能力，指令还可随时打断，内容也可随心切换，用着相当的顺手。

ADAS L2级别的主动驾驶辅助技术，涵盖7大主动安全探测系统，该系统可通过前挡风玻璃上的摄像头以及遍布于车身四周的雷达探头，实时监测车辆行驶状态及行驶环境，提前感知危险状况，并主动进行规避。可以实现自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警以及前碰撞预警等功能，也让它和同价位的皮卡车型显出了差距。

最后我们来聊聊新车另一个重头的部分——动力。本次擎哥试驾的上汽牛搭载了上汽π系列的2.0T双增压柴油发动机，最大功率160kW，峰值扭矩500N m，能够提供3500kg+的拖拽力，就参数来说在皮卡届也是寥寥无几。官方称百公里综合油耗为7.9升，满足国6b排放标准，与之匹配的是，来自采埃孚的8AT变速箱。

在公路驾驶上，这款发动机能够始终保持充足的动力储备，任何时候、任何情况下，只要你对油门施以压力，它都能够迅速的作出反应，强大的动力储备能够瞬间回馈给你积极的响应。这台8AT变速器换挡极为平顺，而且响应也够迅速，能够跟上驾驶者意图，比一些城市SUV还有驾驶乐趣。如果要说有哪里不足，那就是噪音相较于SUV车型来说还是大了些。

不过当你拐下公路，驶入非铺装路面，这份不足似乎就变得无伤大雅。海边的沙滩是不少车型都想要征服的地方，但碍于动力羸弱或者是越野能力不足，不少人都只能把车停在一边“干瞪眼“，而上汽牛就能赋予你大胆驶入的勇气。

即便没有降低胎压，500N·m的扭矩表现，在4L模式下扭矩还可放大2.48倍，都足以让你“无脑冲“，再加上较大的接近角和离去角，几乎可以让车辆轻松应对各种恶劣地形及路况，把三吨重的大家伙变得身轻如燕，体验了一把乘风破浪的乐趣。

至于底盘表现方面，新车采用前双叉臂独立悬挂、后钢板弹簧非独立悬挂，基本上前排驾乘者的舒适性接近于普通乘用车型。后排舒适性在皮卡车型中也可圈可点，不过由于机械结构的限制，在行驶在烂路或者经过减速带时，或多或少还是会受到影响。

总体而言上汽牛在我眼中是一位转型非常成功的选手，霸气的外观、媲美SUV的舒适内饰、智能科技装备以及强悍的动力、越野能力，每一项硬核实力都能给车主带去更多样的用车可能。在皮卡车型大热的今天，有足够的产品力去吸引意向客户，赶在家用皮卡的红海来临之前，占领市场，稳住脚跟。