柳州让人惦记的，除了一碗螺狮粉，还有那辆宝骏新能源

人们谈起广西，往往最先想起的是“山水甲天下”的桂林，或者近年来居于东盟桥头堡而 “高歌猛进”的南宁。之后可能要稍微停顿一下，才能一拍脑袋想起：哦，原来还有夹在两者中间的柳州。

这里的人们和着螺丝、酸笋的气息，大口吃粉，快乐生活。

当然，这些印象或许只是片面之语，远不止柳州的全部，而在今日的柳州故事，或许还要添上一辆至潮小车。

吃最“臭”的粉，开最“潮”的车

不可否认，柳州的螺蛳粉堪称一绝。

还没尝之前不少外地人大惊：“这是什么黑暗料理，看起来完全不可接受啊！”

然而身体却很诚实，几口吃下去，简直打开了新世界的大门，灵魂都在“臭臭”的酸笋味里得到了升华，再然后就欲罢不能了。

然而，在今日的柳州街道，除了充满螺狮粉的味道之外，还要加上一个堪称明星的车型。

马路上、小区里、人行道旁，随处可见宝骏新能源E100与E200的身影，而且很难找到两辆外观一模一样的车型。

每隔几秒都能看到宝骏新能源E系列身影的柳州，俨然已经探索出了一种潮流微型车生态。

仅柳州一个城市，E100、E200的保有量就达到了3万余辆，已建成充电插座一万个，在普通车辆难以利用的区域划分专用车位一万余个，用户每年还有一千元封顶的里程补贴。

据数据统计，宝骏新能源有55%的用户是买E100、E200作为礼物，送给爱人、父母或者是刚踏入社会的子女的，甚至还形成了这样一个风俗：送礼不送脑白金，逢年过节不如送台E200。

似乎，宝骏新能源的那些小车，开始成为了柳州这座城市不可分割的一部分，甚至于柳州人的刚需。

两次对需求的探索

才有了宝骏新能源的“刚需”

曾经的柳州街头，电动摩托车、两轮车是最为方便的出行选择，这个群体大约在70多万左右。

宝骏新能源便是发现了这个群体，一开始的产品需求也正是瞄准了这一批用户的升级换新，毕竟他们也需要遮风挡雨的工具，研发也是趋向于这个方向。

随着第一代产品的研发成功，设计师马不停蹄的找来这群目标用户，想咨询一下他们体验之后的试乘试驾感受，是否有购买欲望等。

谁知，一盆冷水兜头而来。

设计师发现这群用户并不需要这样一款微型车，他们想要购买的第一辆车，首先想到的是燃油车，例如530、510、730等。他们要的是能带领他的家庭是走到诗和远方的产品，这些才是满足他人生第一台车的刚需。

上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿表示：定位上的偏差，导致这个电动车研发项目几乎要推倒重来。

就在宝骏新能源处在尴尬境地之时，当地公务员恰好体验到这批车型，发现其用车方便，停车也方便，便产生了极大的兴趣。

宝骏新能源也发现这个契机，立刻开始着手第二次探索，投放1000辆宝骏E100初级版让市民免费体验一个月，得出另外一种需求：像是E100这样的车，如果把它作为家里的第二辆车，给到中产阶级出行反而是相当合适的。

后来的用户人群画像也证明了，“家庭第二辆车”才是宝骏E系列的正确定位。他们的第一辆车大多比较高端，甚至很多是开着BBA来提E200的。

而这次体验，也意料之外地地让柳州市民开始认识、了解电动汽车。这一点，又与当地政府的想法不谋而合了。

在柳州的成功，背后是共同努力的成果

不可否认，宝骏新能源在柳州的成功，政府出力不小。但政府也是基于建设新能源生态的目的，充分利用公共资源，进一步挖掘出消费者的需求。

“柳州市经典时代小区北门围墙外原本是一个绿化带，但是背阴，草都不能长。”韩德鸿回忆，“我们就建议把它利用起来给新能源车用，也不影响行人。别的城市可能是共享单车给占了，我们把它做成了港湾式的停车场。”

政府在营造新能源生态的过程当中，不仅仅是补贴，它其实更多的充分利用了它的公共资源，给大家营造出一个好用的环境，也让新能源市场出来。

而宝骏E100因车身小，因此在停车位上天生就有“身位”优势。

所以，在很多老市中心的边边角角，或者是不影响行人和车辆行驶的公共资源中的很多“边角料”，都可以拿出来给到新能源车利用起来。

韩德鸿说，通过这种形式利用起来的新能源车停车位大概有7、8千个。

而且，为新能源车划定的专用停车位，都是免费使用的。在路权方面，柳州的新能源车是被允许走公交车道的。

有了停车的方便和路权的方便，“我们调研发现开新能源车一个用户一天至少能节省20到30分钟在途或者找停车位的时间。”韩德鸿说。

为更深入挖掘个人用户对新能源汽车的需求及使用场景，宝骏新能源计划从2019年1月份开始，将免费体验活动的范围扩大至全国主要城市，为参与活动的用户提供为期15天的产品体验。

同时，宝骏将逐步开启在体验城市乃至全国范围内新能源产品的销售，将“柳州模式”复制到更多城市。

从柳州向外，宝骏新能源能否复制成功？

宝骏新能源E100在柳州推行，销量可以算得上初步成功，但E200在全国推行后能否进一步在销量上有所突破呢？

首先要强调的是，宝骏新能源E200的价格区间目前在微型车市场中还没有直接的竞争对手。

另一方面，即将推向全国市场的E200，在各地政府的保护政策下，很有可能吃不到像柳州政府那般丰厚的政策红利。

所以宝骏新能源在E200身上赌的是，当补贴浪潮逐渐退去，在没有停车位、充电桩等政策支持下，对价格极为敏感的微型电动车消费者能否为品质感更强、价格也相对不占优势的精品小车买单。

或者说，宝骏新能源更强调的这种“刚需”，是否能切中三四线城市消费者的痛点，让其买单。