DS 9：既然决定了“曲高”，就难以摆脱“和寡”的结局

2019年底，一则“长安汽车打算出售长安PSA 50%股权”的消息传来，很快，消息实锤。而更令人惊讶的是，PSA也于同期出售了其所持有的长安PSA的50%股份。至此，长安PSA正式易主，被宝能收入囊中，而DS品牌的去留问题，也再一次被提起。

和预想中的结果不同，尽管品牌认知度低、市场表现差，最终还被合资伙伴“抛弃”，但DS并未放弃中国市场，继去年底发布全新战略之后，近日又推出了全新旗舰轿车DS 9。一个值得注意的地方是，DS 9的制造和首发地点都选择在了中国，很显然，这个已经快被消费者忘记的法系豪华品牌，想要在中国市场再努力一把。那么，DS还有机会吗？

最初，DS 9给出的预售价是29.9999万元起，对此，网友的普遍反应是“太贵了”。或许是听到了大家的“抱怨”，DS 9最终的售价确定为了24.99-39.99万元，其中燃油版的价格为24.99-33.99万元，相比预售价格降低了5万元。

事实上，以豪华品牌中型车的标准来看，这一价格不算贵，毕竟BBA同级车型都是30万左右起售，凯迪拉克CT5也卖到了27.97万元起，DS 9可以说是定了一个“诚意价”。不过，DS的品牌号召力难以和BBA、凯迪拉克等品牌相媲美，甚至比不上丰田、大众等平价品牌。而对于这一级别的受众而言，品牌价值的高低是可以左右其购车决策的。因此，一个很现实的问题摆在了DS 9的面前，20大几万的价格，消费者为什么不买打折的CT5，为什么不买混动凯美瑞、混动雅阁？

关于这个问题，DS 9给出的答案如曾经一样感性。

在我的印象中，DS是将法式美学演绎得淋漓尽致的汽车品牌，其产品就像是艺术品一般，而DS 9作为品牌旗舰，当然也不会例外。从设计来看，DS 9拥有流畅、优雅的车身姿态，那种独有的艺术气息是同级其他车型无法比拟的。与此同时，车辆的诸多细节也令人赞叹，比如车辆启动时，LED大灯会向上翻动，仪式感十足；再比如中网内部格栅呈弧形排列，视觉效果灵动且独特；又比如灵感源自卢浮宫三角塔的尾灯，菱格风格极具辨识度。

车内的设计更加让人叹服，上宽下窄的中控台呈现出了强烈的张力，各区域之间层次分明又和谐统一，整体观感非常高级。此外，有两个细节值得一提，一是中控屏上方的时钟，能够在车辆启动时自动翻转，兼具高级感和仪式感；二是“表链式”座椅，造型独特，且采用了NAPPA真皮进行包裹，质感非常棒。

从驾控来看，DS 9的最大亮点是“魔毯悬架”，这项技术的原理其实并不复杂——通过摄像头对前方路况进行扫描分析，然后对悬架的软硬程度进行实时主动调节，从而提升操控性和舒适度，本质上就是自适应悬架。不过，DS的调校功底的确更深厚，最终给用户带来的驾乘体验也更为舒适。

综上，和DS品牌早前的产品一样，DS 9仍是一款“感性”的产品，它注重的是设计和驾控体验。对于追求个性、时尚的消费者而言，DS 9可以说是一款好产品，但在中国汽车消费市场，这样的消费者毕竟是少数。并且，DS 9的产品短板实在太过明显，甚至明显到连那小部分群体都有可能将其放弃。

一方面，DS 9的机械规格较低。横置前驱和麦弗逊前悬架在豪华B级车中并不常见，同级车型大多采用的是纵置后驱+双叉臂/多连杆前悬。要知道，DS 9是主打驾控的产品，这更显得诚意不足。此外，DS 9全系搭载1.6T发动机，尽管动力参数并不差，但8.5秒的官方零百加速时间在同级中没有优势可言。并且，由于基础排量小，车辆在加速时往往需要拉高转速来压榨动力，这带来的问题是发动机噪音相对大，会在一定程度上影响到行驶品质。

另一方面，DS 9的“美好”只存在于顶配之上。翻开配置表可以发现，DS 9只有顶配歌剧院版本才配备了表链式座椅、波尔多红配色、魔毯悬架等亮点配置。同时，夜视系统、全景影像、自动泊车、感应电尾门、无线充电、座椅加热/通风/按摩等安全配置和舒适性配置，也都是顶配独享。而想要买到那块逼格十足的翻转时钟，至少也得到次顶配车型。至于低配，连LED大灯和倒车影像都没有，“素”得有些过分了。

所以，尽管DS 9是一款独特的产品，甚至可以说是极富魅力，但由于品牌存在感低、机械规格低，同时配置分配不合理，其市场竞争力依旧不强。而在此情况之下，DS品牌在中国市场的前景，仍然不容乐观。