试驾CR-V PHEV丨插混非过渡品，而是兼燃油/纯电之所长

今日（3月30日），圈哥就在深圳试驾了这台CR-V PHEV版车型。其实在外观方面，该车与油电混动版和燃油版都没有太大区别，圈哥先带大家简单“回忆”一番。在前脸部分，该车看上去完全不像一款PHEV车型，上下两排黑色的蜂窝网状中网与燃油车无异，如果不是能上绿牌估计很多人都不会认为它是一款PHEV车型。当然对于本田这个镀铬狂魔来说，横贯的镀铬格栅以及下方的镀铬饰条都是必不可少的。

在侧面，依然是非常经典的样式。硬要找出一点独有的区别应该就是轮毂的造型了，而不能下方的镀铬饰条依旧彰显着镀铬狂魔的身份。在车尾，PHEV身份标识应该是该车除了绿牌最醒目的身份证明了。总之，CR-V燃油版的外观如果能够吸引到你，那么这台PHEV车型绝对不会在颜值上令你退步。

那么接下来就到了最重要的动态试驾部分了。该车采用的是基于第三代i-MMD混动技术开发的SPORT HYBRID e+混动系统，搭载的2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107千瓦，峰值扭矩为175牛米，同时还配备了一台最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米的电机，其综合最大功率为158千瓦。而传动部分匹配的是E-CVT变速箱。

其实这款车的与众不同在圈哥点火的瞬间就感受到了，那就是像纯电动车一样没有任何声音，加上按键式的换挡机构，在驾驶的过程中圈哥几次都误以为这是一款纯电动车。踩下油门的时候，CR-V PHEV的提速非常强，也很有纯电动车的感觉。经过圈哥仔细对这款车的动力系统研究，发现在绝大多数情况，驾驶者使用的都是纯电模式。

这与市场中很多插混车型不同，要知道，很多插混车型主要就是为了拿绿牌，甚至日常使用时基本就是当个燃油车在用。而CR-V PHEV是要偏向于用户使用电机的。首先该车能够在0-120km/h时速内使用纯电驱动，只要不给地板油，发动机都会“懒得”介入。其次即使在混动模式下，发动机也会尽量退步让电机占主力。只有在强制充电模式下，发动机会保持始终保持工作状态，同时为电池充电。据悉，仅靠发动机就能够为该车充至60％的电量。

最值得一提的是，发动机介入的时候整个衔接过程非常顺畅，并不会感受到发动机嗡的一声启动，你会在不知不觉中发现你的油耗增加，但是电量也在增加。据官方所说，CR-V PHEV的百公里油耗仅为1.3L。起初圈哥对此一直抱着怀疑态度，而经过一天的试驾发现，这个油耗真的并不夸张。这款插电混动车型真的可算是将电能充分利用到位了。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，东风本田CR-V PHEV真的让圈哥改变了对插混车型的看法。圈哥一直认为插混是一个“鸡肋”产品，对于没有限牌的城市几乎可以说是个累赘，不仅节油效果微乎其微，还徒增了充电的麻烦。其实很多车企都将插电混动车型当作是燃油车向纯电动车过渡的一个产品，所以用心程度不用说也知道，这也在消费者心中刻下了一个插混就是为了绿牌的形象。

而CR-V PHEV这款车真的能够让很多消费者改变对插混车型的看法，它可以说是真正将插混车型本应具备的优势全部发挥出来了，真正兼具了燃油车和纯电动车所长，那就是拥有极低油耗的同时没有里程焦虑。