我支持小米造车！
2 月 26 日，在「假如小米造车，会碉堡了吗？」的文章中，我们曾提到在造车方面的招聘动作，大部分的公司都走在了小米前面，而对于小米来说损失的不仅仅是时间成本。
到了 3 月 26 日据新浪科技报道，供应链及小米合作伙伴消息称小米造车是确定的事情，当下小米正在供应链寻找合作资源。此外，近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米，并且招聘还在持续进行。
而今天，小米在港股发布了集团自愿性科技公告，「公司董事会正式批准智能电动汽车立项业务，并成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资 100 亿人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美金，雷军将兼任智能电动车业务首席执行官。」
在经历了多次「烟雾弹」后，在小米第二场春季新品发布会上，伴随这雷军稍微有点嘶哑的嗓音，终于让小米造车的传闻终于尘埃落定。
发布会说了什么
万万没想到发布会竟然是从改 Logo 开始的，本着「科技越进化就越贴近生命的形态」，基于 Alive 的理念。
知名设计师原研哉重新设计了小米的品牌 Logo，并提到新 Logo 将用于品牌形象展示，而新设计的小米英文字母会用于更多的智能化产品展示。
随后就是进入小米的保留节目「ALOT 生态样板间」，虽然洗碗机真的很刚需，空调也很智能，当我以为扫拖机器人只能缓解家庭矛盾时。
主持人提到扫拖机器人可以实现智能场景识别，可以识别不同地板，难道是在暗示小米有低速自动驾驶能力储备？
听完雷军介绍小米最新的手机 MIX FOLD ，自研 ISP + 自研算法以及自研芯片澎湃 C1，高密度的信息接踵而来，各种配置差点闪瞎了我的双眼，正当我准备拿起手机下单的时候。
雷军却说他们除了手机行业冲击高端，还要在其他行业发起冲击。激动得我赶紧放下手机，准备迎接「年轻人的第一台车」时， 屏幕上却亮出了「高端笔记本」！
不得不说，这次小米市场部赢得很彻底，你们是最「棒」的。
看完了所有的新品发布会后，万众期待的小米造车环节，还是迟迟没有到来。
正当我以为今天可以早点下班收工的时候，一段「生生不息」的纪录片暗示了这场发布会的「进度条」还没走到尽头。
紧接着雷军开始说了自己成长历程中的几个蜕变，从程序员转型到 CEO，再到天使人，最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。
过去的两个半月他非常痛苦，因为即将迎来第四个蜕变，随即摆出自己与马斯克的合照。
懂了，发布会终于迎来了我想看的。
雷军提到在最初小米董事会建议他们研究电动车前景的时候，他是抗拒的。
因为他们认为才刚刚花了五年时间，把手机业务做到了全球第三，手机的战场还没打完，就造车，会不会导致分心。
但在作为时代大浪潮的电动车行业面前，小米究竟该何去何从。
于是雷军于 2021 年 1 月 15 日开始了认真调研造车的事情。
我认为这其中雷军提到了很关键的点，在小米微博上有 1 万多人参与调研，将近 9 成的人支持小米造车，表示会买小米的车，「为什么这么多人希望他们造车，为什么大家认为他们会赢」？
是因为小米在过去的 7-8 年时间里，投资了近 10 家电动车产业的公司吗？
是因为小米还申请很多例如汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利吗？
雷军缓缓给出了答案，他认为第一个，小米在之前做成功了太多的产品，让大家也愿意相信小米也能做一个让大家惊喜的好车。第二个，小米过往的产品中积累了高粘性的「米粉」。
除此以外，他们有完整的智能生态，全球第三的手机业务，而且最重要的是他们现在有 1080 亿元的现金储备，亏得起。
这里结合雷军之前说过的，「我不是一个善于在逆境中生存的人，我会先把一件事情想得很透彻，目的就是为了不让自己陷入困境。」
如果已经做好了最坏的打算，那还有什么不敢放手一搏的？
这句话也佐证了雷军最后的话，他深知做出这个决定，对于他来说意味着什么，他愿意压上所有的积累和荣誉，全力以赴，不负众望。
因此小米今日决定正式进军智能电动车行业。
还有什么挑战
小米造车终于实锤了，即使我也知道「感动人心」，在小米内部并不是一句空谈，而是切实行动的映照。
但不得不说的，自从进入 2021 年以来，传统车企也在加速电动化的转型，大众甚至计划将「Volkswagen」的名字更改为「Voltswagen」，以表明要与燃油时代告别的决心。
可以说的是汽车电动化的进程超越很多人的预期，似乎爆发也就在一夜之间。
对于小米来说，选择当下这个时间节点进入电动车市场，好处是在于电动车供应链已经被其他玩家整合，成熟的供应链体系让制造成本变得更低，而且汽车代工模式也正在被行业所认可。
但是面临的挑战也是显而易见的，例如如何解决车辆的漫长研发周期、如何确保产品质量以及品控、后期会不会建设补能体系等都是摆在小米面前的问题。
而且短期来看，电动车市场补贴的红利还会继续，但这个红利的窗口期会因为今明两年大量玩家涌入，而变得比想象中更短。
对于一家没有整合过汽车供应链、没有自动驾驶技术储备，甚至也没有汽车行业的营销经验，
也就是还没被汽车市场教育过的公司来说，「红利窗口期」的缩短不仅意味时间成本变得更加可贵，也意味着发展过程中要储备更多的「试错成本」。
关于这点，雷军也表示，他很清楚汽车行业动则上百亿的投资和潜在的风险，做得不好很容易翻船。
但他认为最重要的就是，他们今天还有没有 10 年前创立小米时，敢于挑战当时其他手机巨头企业的勇气以及决心。
况且今天的他们并不像 10 年前那般「一无所有」。
写在最后
「有次我从睡梦中醒来，我就在想，我曾经想创办一个伟大的公司，做一点伟大的事情，到了 40 岁的时候，还觉得自己一事无成。但是这对一般的人是无法理解的。大家都觉得我有点装，因此我被骂得挺惨的。其实不是装，要看你的追求是什么，如果从小的目标很高，但到了四十岁发现并不伟大，内心的挫折感是很强的」。雷军在鲁健访谈时，对着镜头非常认真地说到。
40 岁的雷军「下岗再就业」创办了小米， 用 10 年干出了一个世界第三。
50 岁的雷军决定造车，提到这是他人生中最后一次重大的创业项目，并且将会全资投入，并在离场时哽咽到话声有些破音。
此刻我想到了理想汽车的李想曾经说过的「我可能在有生之年可以再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？」
最后我想说的是，人因梦想而伟大，因行动而成功。