别指望国产保时捷了！人家要坚持“德国制造”
“不是对你没感觉，只是没开保时捷。”这是车叔刷抖音时看到的一句话，在一众超豪华品牌中，中国消费者对保时捷情有独钟，保时捷也是同阵营里面最能赚钱的那一个。2020年，保时捷在中国共交付88968辆新车，同比增长约3%。
保时捷国产的呼声一直很高，国产后保时捷的售价是否会更亲民点？根据最近保时捷CEO的表态，似乎没什么希望了。
据外媒报道，保时捷CEO奥博穆日前明确表示不会考虑在中国建厂生产汽车，理由是德国制造能够保持保时捷品牌的溢价能力。他还表示，为了德国制造的声望，即使付出更高的劳动力成本也在所不惜。
对于豪华品牌而言，产品的产地直接关系到品牌格调。除了产品力，进口车的身份能够支撑价格。要知道雷克萨斯车型平均成交价比奥迪还要高，因为销量规模有限，所以总体营收、利润跟BBA还是有一定差距的。2020年BBA品牌在华销量均超过70万辆，BBA三家均实现了增长销量、营收、利润同比增长。
保时捷CEO奥博穆还说，中国高端汽车市场的发展速度已经超过他的预期，但是他也表示“尽管保时捷没有跟上在中国本土制造的发展潮流，但对中国市场而言，欧洲制造的保时捷仍然是品质和价值的保证，因此将保时捷的生产转移到其他国家没有任何意义。
在保时捷看来，要国产就该早点国产，现在就是因为有“德国制造”的身份，抬高了身价，而且卖得不错，干脆就别国产了。
但是，保时捷能一直保证是“德国制造”吗？恐怕未必。根据本月初的外媒报道，保时捷计划与马来西亚森那美集团的子公司成立合资公司，双方将在马来西亚北部吉打州建立装配工厂，未来将作为保时捷的东南亚中心。注意只是装配工厂，而非全工艺流程工厂，马来西亚的汽车产业生态还是很落后的。当然，这一报道的真实性还有待证实，保时捷应该不会轻易开这个先河。
多年来，保时捷在华销量稳步上涨，即便也在卖几十万元的Macan，整体的品牌调性还是保持在一个比较高的水准，也不会轻易大幅降价。直到现在，你想提一辆Cayenne或者Panamera，不到4S店花大几万选装能行？与之形成强烈反差的是，国产豪车大多只有降价促销的命。
特别是，保时捷的跑车也卖得好。全新 911 自2019 年在国内上市后反响积极，2020年交付量同比劲增70%，中置发动机跑车718去年销量也有50%的增长。纯电动四门轿跑Taycan热度也很高，去年保时捷在华交付的第88888辆新车便是一台Taycan。
在华势头让人满意，销量成绩也能达到预期，保时捷便不愿投入大量资源搞合资公司。另外，超豪华品牌汽车的市场体量比较小，在国内大规模量产，万一需求萎缩，就是不小的经营风险。
保时捷在欧美市场均出现销量下滑，中国市场的重要性不言而喻，今后会更加关注中国市场和中国消费者的需求。作为参考，林肯国产后销量有明显起色，不过其影响力比不了保时捷，随着国内豪车市场不断壮大，保时捷还是希望在坚持进口以及目前定价策略的情况下，实现销量和利润的双丰收。对此，可能有些死忠粉表示理解，但对于希望降价的消费者就不是好消息了。