芯片短缺致全球车企大规模停产！“普遍加价提车时代”或再次到来

3月29日，A股市场依然没有摆脱震荡的局面，但是芯片与半导体概念板块却意外大涨，多支股票触及涨停；与此同时，前期一度风生水起的汽车板块却纷纷熄火回落。

显然在这一局面的背后，一定是发生了与他们二者同步关联的大事件。毕竟在此前3月26日，蔚来汽车就已经决定从3月29日起暂停江淮蔚来合肥制造工厂的生产活动5个工作日。而受此消息影响，蔚来汽车美股此前一度跌超8%。

导致蔚来停的原因，是半导体芯片供应不足。

不过受到芯片供应不足影响的车企并不止蔚来一家，上到豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪，下到平民的丰田、日产、大众等等均无一幸免，甚至就是本身以“硅谷科技”形象示人的特斯拉，其实也在这一波芯片供应不足而停产的名单上。

截至目前，全球已经有超过20家汽车工厂宣布因为芯片产能供应不足而被迫停工停产；如果算上诸如长城汽车坦克300生产线“产能改造”等在内“其它理由”停止接单的车企，那么这一名单的数量还能继续扩大。

这一次的“汽车芯片短缺风波”，其实之前已经有一些端倪，在今年年初的时候，日本地震加上美国暴雪，使得包括瑞萨电子在内的多家晶圆与汽车芯片厂商产能受到影响；此前就已经有相关机构发出过汽车芯片短缺的预警。但是问题在于，疫情后汽车销量快速超预期的恢复，再加上虚拟货币炒作大量消费芯片晶圆的现实情况，直接扩大相关芯片短缺的严重程度，这是此前很多厂商与预测机构始料未及的。

而根据中信证券的研报，这一波的“芯片缺货潮”预计仍将持续至2021年四季度，也就是持续今年一整年，其中Q1-Q2为供需最紧张阶段。

停工停产肯定会对车企经营造成严重影响，这也是目前汽车行业板块短期回落的重要因素之一。在3月16日时，大众集团就曾表示：“大众汽车因芯片短缺在今年前两个月在全球市场损失10万辆产量。”

此外3月3日，通用汽车也表示过北美三家工厂的减产时间将分别延长到3月底和4月中。该公司预计，短缺可能令今年的获利减少至多20亿美元。

站在消费者层面而言，汽车芯片短缺对于他们而言同样是百害而无一利的，一是停工停产延长了交付等待周期，诸如一些热销车型可能本来只需要等待1个月的，但如今却因为芯片供应不足而需要至少2-3个月；此外，芯片短缺也会严重影响供求关系，尤其是当目前市场正处于疫情后的回暖消费期时，供应不足只会进一步刺激供求价格，可能导致经销商层面促销幅度减少乃至于加价提车现象增加。

当然，芯片供应不足其实除了可能导致经销商层面的加价现象增加之外，也可能导致车企本身的制造成本上升，比如在前几日，特斯拉就已经宣布了旗下多款车型涨价的信息，虽然没有说明具体涨价原因，但或多或少与目前芯片供应严重不足不无关系。

所以最后总结一下：

目前全球汽车芯片短缺所造成的的影响已经在逐渐浮现，但万幸目前市场尚未处于最热销阶段，按照此前中信证券的分析，在Q2季度短缺的最高峰过去之后，下半年Q3开始的车市销售火热阶段可能市场就能逐步趋于正常。