月销仅170台，高管却忙着骂人，北汽极狐病得不轻？

就在大家都快忘了还有ARCFOX（北汽极狐）这个品牌存在时，一场极狐高管和某车主之间的网络骂战，引爆朋友圈，让这个品牌重新进入公众视野。

诚然，事情的来龙去脉咱们不去过多地介绍了，感兴趣的小伙伴可以自行翻阅之前的媒体报道。

咱们所关心的是极狐眼下的销量困境，已经可以用“火烧眉毛”来形容了。但让人无奈的是，即便是如此危机时刻，极狐的高层还有闲工夫打口水仗，用不少网友的话说，这个品牌病得可真不轻。

销量惨淡，上市照成了毕业照

2020年10月24日，这是ARCFOX极狐的首款量产车ARCFOX αT上市的日子。作为一款“四年磨一剑”的车型，极狐带来了华为、麦格纳、戴姆勒等巨头站台，目的很简单，就是希望这款ARCFOX αT能拯救“急速下坠”的北汽新能源。

犹记得当时北汽新能源总经理刘宇面对媒体采访时的语出惊人，他自称ARCFOX αT将会完爆40万元以内的汽油车。一些北汽新能源高层更是直言ARCFOX极狐是新势力2.0，言外之意是比现在的蔚来、理想和小鹏还要高阶。

当然，产品力层面能不能完爆，咱暂且不下结论。但纵观ARCFOX αT上市后的销量，着实打了刘宇和一众北汽新能源高层的脸。

来看乘联会公布的2020年SUV销量排行榜，也就是笔者整理的下方表格，ARCFOX αT全年的销量只有可怜的709台，12月单月排名整个榜单的第217位，还没有竞品理想ONE的零头多。

到了2021年，情况没有好转反而恶化。直观表现为前两个月ARCFOX αT的销量继续走低，只卖出去了233台。具体到月销量的话，2月只卖了170台。不少网友看了纷纷吐槽，按照这个趋势发展下去，或许下个月就成两位数销量了。

更让人哭笑不得的是，当时的ARCFOX BU总裁于立国还当着媒体的面大谈特谈用户体验，他表示用户的吐槽能让车企警醒，要理解消费者的抱怨，并且要请用户来吐槽，甚至骂几声就没关系。回过头来再来看这番话，可谓现实版的人前一出人后一出。

盲目自信，售价和口碑不成正比

问题来了，为何ARCFOX αT这款车遭遇“上市照即毕业照”的尴尬状况呢？

首先是品牌力层面，北汽二字带不动24.19-31.99万元的高昂售价。

众所周知，在燃油车时代，北汽二字早已被刻上低品质、小毛病多、廉价车等标签。这里并不是故意黑北汽的燃油车，大家看一下北汽绅宝、北汽昌河、北汽幻速、北汽银翔等品牌的惨淡销量，以及差劲用户口碑评价，就会赞同笔者的观点。

到了电动车时代，虽然北汽新能源是曾经的国内新能源第一股，连续七年蝉联国内纯电动销量冠军，2018年的峰值销量甚至一度达到15.8万台。但明眼人都知道，这是靠补贴和B端销售创造的虚假繁荣，里面充满了泡沫。在真正的C端，续航缩水严重、电池起火、品质差劲等关键词始终围绕在北汽新能源周围。

这款ARCFOX αT虽然换上了洋气的极狐标，名字也很复杂拗口，并且尽量不凸显北汽二字。但所谓换汤不换药，在这个讯息这么发达的年代，想要改变消费者原有的品牌印象，哪有那么容易？

也就是说，ARCFOX αT步子迈得太大了，一上来就剑指高端，忽视了自己的品牌溢价根本与高昂售价不成正比。如果它再理性一些，定价再亲民一些，打出性价比优势，或许不会像现在这样销量差。

其次是产品力层面。虽然麦格纳来代工ARCFOX αT，能够改变北汽以往“品控差”的劣势，但一个无法忽视的事实，那就是24.19-31.99万元这个价格区间，可选择的车型太多了，ARCFOX αT没有鹤立鸡群的优势，或者说根本就没有值得消费者购买的动力。

比如说续航和加速这两项，ARCFOX αT显然不是小鹏P7、比亚迪唐EV等竞品的对手。而论科技感的话，你觉得ARCFOX αT能赢理想ONE和蔚来ES6吗？论品牌溢价，仅比ARCFOX αT贵几万的特斯拉Model Y，二者貌似根本不是一个量级的对手。

再加上这段时间，合资品牌在新能源领域的发力，诸如南北大众的ID.4，基于全新MEB平台打造下，难道不比名不见经传的ARCFOX αT香吗？事实上，貌似笔者罗列到的这几款车型，都要比ARCFOX αT有优势。

【结语】就2020年全年销量来看，北汽新能源仅仅卖出去了25914台新车，与2019年的150601台相比足足下降了82.79%，比腰斩还厉害。就这个大的时代背景来看，ARCFOX αT自然被视为北汽新能源的救命稻草，高层期望它拯救北汽新能源，但如果这款车也泯然众人矣的话，北汽新能源怕是再无回天之力了。

如今，参考ARCFOX αT上市后惨淡的销量，貌似剧本已经写好了，这家曾经在补贴时代风生水起的车企，在潮水褪去之后，或许真的难以再翻身了。