性格分裂的多动症 这台SUV病得不轻

F-Pace，无论从“F”字母上来看，还是从定价上来看，你可能都会以为它是和奔驰GLE、宝马X5是一个级别的产品，然而它叫“捷豹”，“高开低走”是它一向的风格，毕竟消费者都会愿意去选择一台“高逼格，大优惠”的车子，呃...至少他们自己是这么认为的。

特别需要说明一下的是，这次我们拿到的版本是2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版，看起来像是最新的版本，但其实里面还是有文章的，因为在去年11月份的时候，捷豹对于这个车型进行了一次“加量还减价”的大酬宾行为，改款后的 2.0T 四驱R-Sport运动版发动机功率由原来的250匹提升到了300匹，售价由原来的62.8万降到了60.8万，并且由于库存的原因，这两个版本目前在市场上是共同销售的，如果你是这台车的潜在消费者，在选车的时候就要注意了。

算上市场优惠50万花出去了，你能得到人见人爱的外观造型，虽然我不喜欢聊外观，因为我认为这个是见仁见智的东西，但这台车是个例外，这一个多星期我开着它跑了1200公里的路，所到之处和我聊及这台车的，都对它的外观设计赞赏有加，而且他们都高频率的聊到了一点，“这个车看起来就很贵！”对，他们当中不少人对车的认识只停留在这个车叫“捷豹”而已，但高度一致的评价确实也从侧面佐证了F-Pace外观设计的成功。

照搬XE的内饰，没有了捷豹一向注重的“仪式感”，用料也不能让人满意，皮质过于粗糙，配色也过于“汽配城”。

这还不是我最不满的地方，这台F-Pace最大的BUG在于它的前排座椅，腰部虽有调节，但无论怎么调都找不到一个舒服的点，肩部的支撑更直接，完全没有！靠背硬，头枕更硬，长途驾驶下来腰酸背痛自然是不能避免的了。

即使这台只是250匹版本的车型，但在绝对动力体验上还是能让人满意的，如果你买到的是300匹版本，我相信在动力体验上会更上一层楼，除开AMG那些开挂车型，也没有多少2.0T能在原厂状态下给到你这个数据水平。

动力储备是有了，但体验行不行还要看变速箱的“脸色”。采埃孚纵置8AT硬件上肯定是没有大问题的，但与标杆宝马相比，显著的差距在于市区走走停停的过程中，对于驾驶员实际动力请求的理解还不到位，通俗点说就是给油不去，再给油又大了需要点刹车拉回来，不够“跟脚”。动力响应也与宝马有差距，当然这个锅不能完全让变速箱背，发动机的涡轮迟滞和动力系统的标定也脱不了干系。

悬挂设定极其运动化，在山路上的表现出乎我的意料，极限之高，响应之好给人极大的信心，这是一台会让你爱上劈弯的SUV。但是，什么事情做得太过了火就会适得其反，除了初段行程还保留那么一点点理智以外，捷豹真的造出了一台会让你时刻想要去刻意避坑的SUV。

试问一下：“哪台过分强调运动的车能在中国活得好的？”绝大部分国人都是在买车前喊着要一台开得爽的运动车，真正让他埋单的时候还是老老实实选一台开起来坐起来舒舒服服的人啊。

看到这里如果你认为F-Pace是一台毫不妥协的驾驶机器，那么我告诉你，事实并非如此，这整台车的路感和与驾驶员的沟通都是通过屁股完成的，硬底盘硬座椅发挥了不少作用，但是驾驶员从方向盘上感知到的东西是几乎没有的，无论在哪个驾驶模式下，方向的电子味都太浓了，这不是F-Pace特有的，在XFL和XEL上也同样存在，或许这是捷豹对于“豪华”和“运动”的理解，但我是不喜欢的。油门和刹车踏板不线性，特别是油门，前四分之一都是虚无缥缈的。从驾驶者的角度看，这台2.0T的F-Pace性格是分裂的。

这并不是我第一次体验F-Pace，早在一年前那台3.0机械增压的高性能版本就曾经给我留下十分深刻的印象，它的动力响应、动力储备和醒脑提神的声浪都让我认定那就是一台高底盘的跑车，或许是它过于优秀的动态体验掩盖了缺点，剥去了澎湃的动力、动人心魄的声浪，回归平凡的2.0T F-Pace确实让我失望了。有个性虽好，但菜米油盐才是生活啊。