随着新能源政策近年来的开展，人们在购车时已经开始将纯电动或是插电混动车型纳入自己的选择范围中。在这之中，插电混动车型由于不用像纯电动车型那样容易产生里程焦虑，以及相比燃油车明显更低的使用成本，受到了越来越多消费者的青睐。

作为一家历来专注于越野的豪华品牌，路虎同样也计划着在这一领域有所建树。随着去年路虎发现运动版P300e在广州车展上的亮相，这款路虎旗下的首款国产新能源车型也逐渐走入到了大众的视野。本次我所拿到的试驾车型为路虎发现运动版P300e性能科技版，其官方指导价为42.28万元。对于追求品质的消费者们来说，它能否称得上居家出行的明智之选？加入插电混动系统后的路虎发现运动版，又给我们带来了什么不一样的变化呢？一起来看！

细节彰显别样身份

在外观造型上，路虎发现运动版P300e与燃油版车型基本保持了一致，两者在设计上并没有明显区别。仅在部分细节之处，如尾部标识、充电接口以及专属于新能源车型的绿色牌照等部分能够做出区分。

敦厚圆润的车头依旧采用了路虎经典的家族式设计语言，上下分体式前进气格栅搭配两侧见棱见角的前大灯组，再配上颇有运动范儿的下包围以及两侧的竖向排布进气口，在气势上确实没得说。

上下两处进气格栅均采用梯形设计，内部则为不同样式的网格状装饰。在格栅上方，“DISCOVERY”字样精致地排列于车头，为前脸带来了极佳的辨识度。值得一提的是，下部格栅内还暗藏有前置摄像头以及自适应雷达，这也有效提升了整车的科技气息。

前大灯组采用LED作为光源，内部整齐排布着多颗矩形灯珠，支持自适应远近光功能，预计在夜间点亮后将有着出色的视觉效果。日间行车灯为双“U”字母造型，看起来有着不错的设计感，在气势上也很出众。此外，该车还配备有流水式的转向灯。

来到侧面，该车整体造型与燃油版车型基本保持一致。车侧采用了多条平直腰线设计，前低后高的走势使得整车的视觉重心看上去更为前倾，也显得更加动感。此外，我所拿到的车型还采用了黑色的A、B｜D柱设计，形成了类似悬浮式车顶的造型，看起来很是时尚。而在车身尺寸方面，路虎发现运动版P300e的长宽高分别为4597/1904/1727mm，轴距为2741mm，与燃油版车型同样保持一致。

车门下方，路虎发现运动版P300e还贴心地配备了迎宾踏板，虽然不能支持自动伸缩，但依旧很大程度上带来了方便。在越野时，这样的配置也可以有效保证你不会在上下车时弄脏自己的裤腿。

下方轮圈的造型同样动感时尚，这套20英寸多辐式的熏黑大轮圈配合向外隆起的轮眉，大大提升了整车的力量感，与路虎所特有的那份强大气场也十分般配。

作为一款插电混动车型，路虎发现运动版P300e将充电接口布置在了车身左侧的后翼子板处。在快充模式下，该车仅需30分钟就可使动力电池中的电量从0%充至80%，而在慢充模式下，将电量从0%充至100%则需花费2小时。

车尾的造型则显得较为方正，见棱见角的轮廓使其更显硬朗，尾部的“P300e”标识，也是最能彰显其新能源车型身份的地方之一。在车尾上沿，该车配备有一块尺寸适中的后扰流版，这也能够在行驶时为整车带来一定的下压力。下包围的样式也较为复杂，内部融入了多组横向线条以及黑色饰板进行点缀，有效增强了车尾的层次感。

尾灯组同样采用LED作为光源，内部以矩形设计为主，并在四周加入了熏黑元素，在有效提升运动感的同时也迎合了时下年轻消费者们的审美喜好。

内饰符合豪华定位

路虎发现运动版P300e的内饰同样采用了路虎家族式设计语言，整体造型也与燃油版车型趋于一致，同时具备不错的豪华感、科技感以及精致感。在做工用料上，该车采用了大面积的真皮和软触材质进行包裹，结合细节处的木纹饰板以及镀铬装饰条，在给人带来的档次感上也符合路虎这个豪华品牌的自身定位。

方向盘采用了四辐式设计，样式与路虎揽胜运动版一致，握起来有着不错的手感，做工的细腻程度也很显档次。两侧控制区域取消了大部分实体按键，以触摸式的操控方式为主，使用起来也很是新颖。

除此之外，该车还搭载有12.3英寸的全液晶仪表以及10.2英寸的中控屏幕，无论是显示效果还是流畅度方面都很到位。全液晶仪表支持三种显示模式，并可全屏显示地图，在驾驶途中能够拥有更好的方向感。中控屏支持苹果CarPlay以及百度CarLife连接，拥有语音控制、倒车影像、导航等功能。而全景天幕、手机无线充电、无钥匙进入、换挡拨片、方向盘加热等功能的加入，也进一步增强了整车的实用性。

路虎发现运动版P300e的座椅同样给我留下了较深的印象，坐垫宽大且舒适，触摸起来有着不错的手感。功能性上，前排驾驶座拥有座椅记忆、12向电动调节、座椅加热等功能，在长距离行车时能够有效缓解身体上的疲劳。

三种驾驶模式 满足日常所需

动力上，我所试驾的这款路虎发现运动版P300e搭载的是一台由1.5T三缸发动机和后置电机组成的插混动力系统，传动系统匹配8速手自一提变速箱。其中1.5T发动机的最大功率为200马力，峰值扭矩为280牛·米;后置电机的最大功率为109马力，峰值扭矩为260牛·米，所以这一整套动力系统能够提供给你309马力的最大功率和540牛·米的峰值扭矩。

该车所搭载的三元锂电池容量为15.5千瓦时，在纯电模式下的续航里程为54公里。值得一提的是，路虎发现运动版P300e很好地利用了底盘与座椅下方的区域放置电池，使得车内空间以及离地间隙均没有被侵占。此外，路虎发现运动版P300e还拥有58升的超大油箱，仅比燃油版车型少了9升，满足一周通勤的需求不在话下。

驾驶模式上，该车拥有三种模式可选，分别为混动、EV以及SAVE模式。混动模式是我本次试驾过程中运用最多的模式，车辆在这套模式下的控制逻辑比较简单：起步和低速阶段以电机为主，加速和高速行驶时就会安排发动机介入。在混动模式下，松开加速踏板即可感受到车辆在进行动能回收，但此项功能并不能满足为电池组进行充电的需求。EV模式下，车辆由电机进行驱动，不过虽然听上去像是纯电模式，但实际驾驶起来车辆依然会在某些特定条件下（如急加速、爬坡等）使发动机介入。SAVE模式根据字面意思理解即为节省电量模式，车辆由1.5T发动机负责驱动，基本能够使电量维持在现有状态下不再减少。不过，开着一台插混车型电量总靠省可不是办法，多多利用车外的快充接口补充电量才是这辆车正确的打开方式。

动力出色 不失越野性能

驾驶起来，路虎发现运动版P300e给我的感受还是比较猛的，动力系统的响应很是迅速，在起步时的瞬间能够清晰地感受到这辆车的爆发力。变速箱在换挡时的平顺性上也可以给个好评，基本感觉不到顿挫的出现。同时，发动机和电机的配合也比较协调，有力保障了整个驾驶过程中动力的平顺衔接。

悬架给我的感受则是软硬适中，不但能对路面的坑洼做出很好的过滤，而且在高速过弯时，底盘也能够带来不错的稳定性，使驾驶起来更加得心应手。另外，路虎发现运动版P300e在NVH的控制上也做的比较出色，在试驾过程中基本感受不到车外传来的噪音。

在活动中，我驾驶路虎发现运动版P300e还行驶了一段越野路段，包括泥泞道路、连续炮弹坑、小角度上坡以及涉水路面等。得益于该车所搭载的ATRS智能全地形反馈适应系统以及212mm的离地间隙、28°的离去角、19.5°的纵向通过角和600mm的最大涉水深度，使得它在通过上述路段时表现的相当轻松。可以看到，作为路虎家族的成员之一，路虎发现运动版P300e的越野性能也同样值得信任。

写在最后

官方表示，这款车的综合油耗最低能够达到2L/100km。这对于一款SUV来说，在油价节节攀升的今天是一个很大的优势。同时，目前在上海等地区，购买插电混动车型还能够获得免费指标，这无疑又是一个重大利好。综合来看，如果现阶段您有想法购买一台插电混动车型，同时又对车辆的各个方面均有着较为严格的要求，那么本次我所试驾的路虎发现运动版P300e或许能够成为一个不错的选择。